Une vidéo typique documente un voyage en train complet et ininterrompu vu de l’avant du train. Les vidéos peuvent durer 20 minutes ou deux heures ou plus, beaucoup plus. La bande-son est généralement un son ambiant click-clack; certaines vidéos complètent les images avec une carte ou des titres à l’écran qui fournissent des informations sur l’itinéraire et ses points de cheminement.
La société mère de YouTube, Google, a peut-être cartographié le monde avec son service Maps, mais examiner le terrain vaste et changeant de sa propre plate-forme de partage de vidéos est une tâche plus difficile. Une requête adressée au créateur et au bureau de communication des consommateurs de YouTube n’a donné aucune donnée sur le nombre ou la popularité de ces vidéos, ou sur celle qui est la plus longue. (Peut-être s’agit-il de la vidéo en temps réel d’un passage ferroviaire transsibérien de six jours, une fois publiée sur YouTube russe, mais non visible aux États-Unis.)
Bien qu’il n’offre pas une liste complète, le meilleur guide en ligne est railcabrides.com, un site Web néerlandais qui répertorie 8 030 vidéos qui dureraient 256 jours si elles étaient visionnées sans interruption. L’Europe de l’Ouest et l’Asie de l’Est dominent la programmation, et la Suisse et le Japon sont particulièrement bien représentés. Ces pays bénéficient de deux des réseaux ferroviaires les plus étendus au monde, ainsi que d’une vue imprenable sur les montagnes, bien que les trains au Japon aient tendance à creuser plutôt qu’à serpenter à travers les sommets.
J’ai envoyé un e-mail à 10 personnes qui réalisent ou cataloguent des vidéos de trajet en taxi. Sur les six qui ont répondu, trois sont des opérateurs ferroviaires (deux de Suisse et un des Pays-Bas). Les autres sont des mordus du rail, un de Grande-Bretagne et deux du Japon, où de nombreux trains standard permettent aux passagers à l’avant du train le même avantage que le conducteur. (Ce n’est pas le cas pour le Shinkansen à grande vitesse, ce qui explique en partie pourquoi il n’y a pas de vidéos Shinkansen avec vue en cabine sur YouTube.)
Tous les créateurs de vidéos à l’exception du globe-trotter britannique Tim Hitchcock (dont le nom d’écran est Timsvideochannel1) ont signalé une augmentation significative de l’audience au cours de l’année écoulée, même si certains d’entre eux ne l’ont pas entièrement attribuée à la pandémie. Atsushi Yokoi du Japon, connu sur YouTube sous le nom de Ayokoi, a vu ses opinions quotidiennes passer d’une moyenne de moins de 1 000 à un pic de près de 6 000 pendant l’état d’urgence de son pays du 7 avril au 25 mai 2020. Les vues sont passées de 2,1 millions en 2019 à 6, 7 millions en 2020 pour Hayato Ida, dont les vidéos proviennent principalement du Japon bien que sa chaîne soit AUNZ Railfan, reflétant les pays représentés dans ses premières vidéos.
Le coup d’État a également été dramatique pour un vidéaste et opérateur ferroviaire basé en Suisse qui a demandé à être identifié uniquement par son nom d’utilisateur. Lorirocks777, pour protéger votre vie privée et parce que vous ne souhaitez pas être contacté sur les réseaux sociaux. Le nombre de vues est passé à 16,7 millions contre 4,7 millions un an plus tôt, et les heures de visionnage ont augmenté à 4,1 millions contre 1,1 million, a-t-il rapporté. Lorirocks777 et Vincent Hartogsveld, un chef de train néerlandais dont le canal est Cabview Pays-Bas, a attribué la forte augmentation en partie au fait qu’ils publiaient des vidéos avec des paysages plus impressionnants ou avec une meilleure qualité d’image.
On ne sait pas exactement comment, où et quand la tendance des vidéos complètes sur les trajets en taxi a commencé. Mais l’un des documents fondamentaux du genre est un trajet en train panoramique de près de huit heures «minute par minute» diffusé en 2009 par NRK, une chaîne de télévision publique norvégienne. Les émissions de train de NRK ne sont pas strictement des vidéos de taxi, car elles utilisent plusieurs caméras, comme l’a noté l’un des producteurs de l’émission, Thomas Hellum, dans un e-mail. Mais ils peuvent être tout aussi captivants.
Dans une conférence TED 2014, Hellum se souvient avoir lu une réaction sur les réseaux sociaux qu’il aimait particulièrement: un homme «a regardé l’intégralité de l’émission et, à la dernière station, il se lève pour récupérer ce qu’il pense être ses bagages et se frappe la tête la tringle à rideau, et s’est rendu compte qu’il était dans son propre salon. “
NRK, qui est devenu connu comme un pionnier de la «télévision lente», a produit plus tard une série de quatre vidéos, une représentant chaque saison, du trajet en train de 10 heures de Trondheim à Bodo, sur le cercle polaire arctique. Mais alors que la télévision lente norvégienne a commencé avec les trains, elle a rapidement déraillé et s’est développée dans des programmes aussi tranquilles que le tissage, l’élevage de rennes et une excursion en bateau de 134 heures. Les commentateurs anglophones de la slow TV l’assimilent souvent à des films statiques d’Andy Warhol des années 1960 comme “Sleep” (un homme dort) pendant cinq heures et “Empire” pendant huit heures (les tribunes de l’Empire State Building). Cependant, il existe des différences cruciales.
À l’ère du celluloïd, de longues séquences sans modifications apparentes devaient être simulées en assemblant de courtes prises; Les prises de vue vidéo numériques peuvent durer tant qu’il y a de l’espace dans la mémoire de l’appareil photo. Aussi, les trains Passez. En fait, le voyage en train est l’un des premiers thèmes du cinéma, datant de l’année 1895 des frères Lumière ».Arrivée d’un train à La Ciotat. “(Il est disponible sur YouTube, bien sûr.) Un autre lien entre les trains et les films est qu’avant l’invention des appareils photo portables, de lourdes plates-formes photographiques étaient placées sur des rails pour réaliser des prises de vue de« suivi »fluides.
Certaines vidéos de trajets en taxi plaisent à ceux qui préfèrent les films aux chemins de fer. La vidéo de 4 heures et demie de la tournée de West Highland de Glasgow à Mallaig en Écosse traverse le viaduc de Glenfinnan, un lieu dans les films Harry Potter. Mais la plupart des vidéos de train complet sont réalisées par et pour des passionnés de train, ou des passionnés de train comme on les appelle en Grande-Bretagne.
Les téléspectateurs “s’imaginent conduire un train et se sentir responsables de le faire”, a suggéré un opérateur ferroviaire qui a demandé à être identifié uniquement par son prénom, Paolo, faisant écho aux préoccupations de Lorirocks777 en matière de confidentialité. Il travaille pour le chemin de fer rhétique, dont les lignes à voie étroite du sud-est de la Suisse sont considérées parmi les plus pittoresques du monde.
La vidéo 2020 de Paolo d’une remontée du col enneigé de la Bernina, éditée et publiée par Lorirocks777, a attiré 5,5 millions de vues en neuf mois. Les fans de vidéos de taxi commentant sur YouTube disent qu’ils aiment voir les promenades qu’ils ont faites, espèrent faire ou ne le feront probablement jamais. Plusieurs des créateurs de vidéos ont noté qu’une grande partie de leur public est plus âgée. La plupart de ses téléspectateurs ont plus de 65 ans, a écrit Hitchcock: “Les commentaires peuvent être très émouvants, avec des gens racontant des souvenirs de quelque chose jusqu’à 75 ans, quand les choses étaient très différentes.”
Certaines des vidéos disponibles documentent les déplacements sur des lignes droites principales à plusieurs voies, qui traversent une large bande de terre. Les vidéos de voyage à voie étroite et à voie unique sont beaucoup plus immersives, car les trains circulent si près de leur environnement qu’ils ne font presque plus qu’un avec le paysage. C’est étonnamment vrai des voyages en train rhétique et aussi des voyages sinueux sur des lignes patrimoniales aussi étroites que le Welsh Ffestiniog Railway (700 000 vues sur Timsvideochannel1).
Un autre type d’intimité est atteint avec le tramway qui serpente à travers les anciennes sections des villes japonaises, se précipitant devant les maisons et faisant parfois un détour entre les voitures dans les rues communes. Ces lignes incluent des proches comme l’Enoden de Kamakura à Fujisawa (la vidéo de Yokoi a été visionnée 480000 fois) ou le Randen du centre-ville de Kyoto à Arashiyama (mon court trajet en train préféré dans le monde, bien qu’il n’ait attiré que 70000 vues). . Regarder une vidéo n’est pas aussi fascinant que voyager en train, bien sûr, et ce n’est pas aussi exigeant que de conduire.
«Je considère mes vidéos comme une sorte d’économiseur d’écran en mouvement, juste quelque chose en arrière-plan plutôt que quelque chose qui nécessite une concentration à 100%», a écrit Hitchcock.
Certains amateurs de taxi tissent simplement les vidéos dans leur cocon électronique de contenu audio et vidéo. «Beaucoup de gens trouvent que les trajets en taxi réduisent le stress et jouent avec eux lorsqu’ils font leurs devoirs», a noté Paolo. Dans un tableau de commentaires associé à Cabview Holland, le conducteur de train virtuel Quinn Torsius a révélé que «tout en jouant au jeu, je l’ai mis sur mon deuxième écran».
Certains téléspectateurs sont encore plus détendus. “Certaines personnes disent qu’elles trouvent cela très relaxant à regarder”, a écrit Hartogsveld. “Le son monotone les fait s’endormir.”
Jenkins est un écrivain basé à Washington Trouvez-le sur Twitter: @MarkJenkinsDC.
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