Fulcrum change de nom avec de nouvelles paires de roues Speed ​​57 et 42 plus profondes et plus légères

Le fabricant de roues italien Fulcrum a annoncé aujourd’hui une mise à jour de ses roues de vélo de route haut de gamme, revisitant ses roues de course à profondeur moyenne “Speed” avec la sortie des modèles Speed ​​57 et Speed ​​42.

Remplaçant respectivement les Speed ​​​​55 et Speed ​​​​40 existantes, cette nouvelle paire de roues est plus profonde de 2 mm que leurs prédécesseurs respectifs, à 57 mm et 42 mm, comme en témoignent leurs noms de modèles. Ils sont également 4 mm plus larges à l’intérieur et 2,8 mm plus larges à l’extérieur, et Fulcrum dit qu’ils sont plus légers, plus réactifs et une meilleure maniabilité aussi.

Ils ont également reçu une cure de jouvence visuelle, avec le grand mot-symbole Fulcrum remplacé par un subtil logo gravé au laser, et les accents rouges remplacés par une petite languette chromée argentée au centre, ce qui les rend beaucoup moins susceptibles de heurter votre voiture. peinture.

La baisse de poids a la paire de roues de 42 mm qui fait pencher la balance à 1410 g et la 57 mm pèse 1495 g. Ceci est facilité, sinon entièrement facilité, par une refonte des moyeux, qui, selon Fulcrum, ont désormais un corps central 10% plus petit, des brides 40% plus petites, ainsi qu’un nouvel entraînement à cliquet à 36 dents avec un angle de ramassage de 10 degrés. .

La maniabilité, qui selon Fulcrum s’est améliorée de 7 % pour le Speed ​​42 et de 17 % pour le Speed ​​55, est quantifiée sur la base d’une mesure de l’énergie dissipée en changeant le sens de la roue sur un gabarit de test. Plus il faut d’énergie pour faire tourner la roue, plus elle est lente ou dure, ce qui, selon Fulcrum, est corrélé à la maniabilité du vélo.

Un test similaire, qui mesurait l’énergie utilisée pour faire tourner la roue à partir d’un arrêt, calculait la réactivité. Encore une fois, moins c’est mieux, avec Speed ​​42 consommant 3% moins d’énergie que son prédécesseur et Speed ​​57 10% moins.

S’appuyant quelque peu sur la technologie Fulcrum existante, les nouvelles roues utilisent la «technologie bidirectionnelle», ce qui signifie qu’elles peuvent gérer à la fois les pneus sans chambre à air et à pneu. Son talon est accroché, vous ne devriez donc pas avoir de problèmes de compatibilité avec les pneus, tandis que la base de jante entièrement scellée remplace la commodité des trous de rayon par une meilleure rétention d’air et une résistance accrue. Contourner ce manque de trous de rayon est une autre des technologies de Fulcrum ; MoMag, qui permet aux fabricants de roues d’utiliser un aimant pour faire glisser la buse interne autour de la jante et dans le support en plastique qui aide à prévenir la corrosion.

Les moyeux sont construits avec des roulements à cuvette et cône en céramique “USB” (roulements ultra lisses), ce qui s’écarte du passage de nombreuses marques aux roulements à cartouche ces dernières années. Ils sont liés à la jante par des rayons à lames, dont 24 à l’avant et à l’arrière, conçus pour ne pas se toucher afin d’améliorer la résistance et d’éliminer la possibilité de grincements gênants.