Évaluation de la Porsche 911 GT3 (992)

La 911 GT3 n’est-elle pas la réponse à Quoi question? Chaque génération depuis la première itération apparue en 1999 a été la réponseÀ moins que vous ne fassiez partie de ces gens bizarres qui rejettent la 911. Oui, c’est un peu prévisible, mais ce n’est pas la faute de la Porsche 911 si c’est la meilleure voiture de sport au monde. Marinée dans le génie du sport automobile monumental de Porsche, la GT3 est traditionnellement le plus doux des points forts et tout aussi dévastatrice sur la route et sur la piste.

Cependant, pour la première fois depuis 1999, la nouvelle GT3 frappe un territoire inhabituellement hostile. L’optique de ce genre d’hédonisme égoïste et hautement technique n’est pas aussi indulgente qu’autrefois. Ensuite, il y a le défi de l’intérieur, sous la forme de la dernière Turbo S dont le rythme phénoménal est maintenant plus nuancé que jamais. Et le Taycan, la Porsche qui électrise à plus d’un titre?

La 911 GT3 de l’ère 992 suggère que le jeu n’est pas encore terminé. Cela confirme également que Porsche est prêt à faire tout ce qui est en son pouvoir pour garder les piliers heureux. Le moteur est un 4,0 litres à aspiration naturelle, il a peu de points communs avec l’unité trouvée ailleurs dans la gamme 992 et beaucoup à voir avec celui utilisé dans la voiture de course Porsche GT3 Cup. La puissance a augmenté d’un modeste 10 ch à 503 ch, le couple à 347 lb-pi. C’est suffisant. Il accélérera à 62 mph en 3,4 secondes et atteindra une vitesse maximale de 198 mph. Aussi abondant.

Le moteur est construit sur la même ligne de production que l’unité de compétition, dispose de six papillons papillon individuels et d’un nouveau système d’échappement en acier inoxydable. En d’autres termes, il s’agit d’une variante de la 911 avec son propre bloc d’alimentation sur mesure, évitant délibérément la technologie utilisée par ses frères et sœurs, probablement parce que c’est ce que les clients de la 911 GT3 préfèrent. Pas d’induction forcée. De même, vous pouvez l’avoir avec une manuelle à six vitesses ou une PDK à sept vitesses, la manuelle s’avère plus populaire aux États-Unis pour une raison quelconque que la boîte automatique à double embrayage (elle est 50/50 au Royaume-Uni). Le PDK est 20 kg plus léger que celui utilisé ailleurs car il a un rapport inférieur et offre une vectorisation du couple via un blocage de différentiel à commande électronique. Le manuel a un blocage de différentiel arrière mécanique, et le matériel lui donne un avantage de poids par rapport au PDK plus volumineux à environ 16,8 kg.

Gagner du poids est l’une des obsessions qui fait de cette voiture ce qu’elle est. Quelques exemples: le toit en fibre de carbone est 1 kg plus léger que l’acier normal, les sièges entièrement en carbone sont 15 kg plus légers que les sièges sport à quatre voies standard, la suppression d’une partie du matériau insonorisant de la 992 perd 1,9 kg, et si Poni pour les freins en céramique (£ 6498), vous économiserez 17,7 kg supplémentaires. Cette méthodologie informe tous les aspects de la voiture et garantit que la GT3 avec le PDK que TG conduit ici pèse 1435 kg, seulement 5 kg de plus que la voiture sortante (malgré l’ajout d’un filtre à particules de gaz et d’autres gubbins réglementaires).

Demandez à n’importe quel concepteur de voitures de nommer le produit rival que vous admirez le plus et ils citeront la 911. Le relooking visuel de la 992 GT3 a à voir principalement avec l’aérodynamisme, la plupart emprunté au sport automobile. Les surfaces de cette voiture, en particulier les parties que vous ne pouvez pas voir, sont très occupées en mouvement d’air. Il y a un séparateur réglable en quatre étapes à l’avant, un soubassement complexe avec des panneaux complets, un diffuseur arrière juteux et peut-être le becquet arrière le plus élaboré jamais vu sur une Porsche homologuée pour la route. Il repose sur un «col de cygne» réglable manuellement à quatre voies qui améliore la circulation de l’air au bas de l’aile.

Le résultat est une voiture dont les chiffres donnent à l’ancienne GT3 un aspect aussi aérodynamique qu’un bâtiment en brique; À 124 mi / h, avec l’aile en configuration aérodynamique performante, elle génère 385 kg d’appui (une amélioration de 150% par rapport à la voiture précédente). La largeur de la voie avant a été augmentée de 48 mm et dans l’ensemble, la 911 GT3 est maintenant en danger mortel de perdre la maniabilité qui est l’un de ses attributs clés. Ne le laissez pas grossir, Porsche.