Dans l’ensemble, cependant, c’est un environnement de conduite décent, avec de nombreuses cabines de rangement dans le tableau de bord et de très petites poches de porte. Il vaut mieux être à l’avant qu’à l’arrière, où l’espace pour les jambes à l’arrière n’est pas très généreux pour une voiture de 4,97 m de long.

Le moteur se déplace à travers une boîte de vitesses automatique à huit rapports vers les roues arrière uniquement. Et la transmission est efficace. Le moteur tourne à 6500 et est silencieux avec un peu d’accélérateur, avec un bruit légèrement dur avec un peu de bourdonnement et de gémissement superposé car il appelle à plus d’urgence.

Ce n’est rien d’aussi fort qu’un six cylindres, ou quoi que ce soit d’autre qui pourrait crier à Maserati, mais il répond, en particulier à bas régime, où le «eBooster» fait son travail. Le couple maximal, 332 lb-pi, est à 4000 tr / min, mais devient urgent à des régimes beaucoup plus bas. Vous pouvez prendre le contrôle des vitesses vous-même, mais cela n’apporte pas grand-chose sur la route, compte tenu du couple suffisant. Si vous mettez le groupe motopropulseur en mode Sport, vous obtiendrez un peu plus de bruit tout en gardant les rapports plus bas plus longtemps, mais dès que vous serez à la vitesse de croisière, vous le remettrez probablement en Normal. Sur une croisière, il atteindra 40mpg; en conduite mixte, plus comme 30mpg.

Les mesures pour équilibrer la répartition du poids semblent assez prometteuses, comme s’il s’agissait d’une berline à conduite analogique. Et vous vous demandez si cela pouvait être, si cela avait été mieux réglé. Les ingrédients sont là et, sous tout cela, vous pouvez détecter qu’il y a les caractéristiques d’une voiture de conducteur décent.

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En l’état, il ne bouge pas avec la dextérité d’une vraie berline de direction, ni n’a l’agilité ou la participation d’une voiture de sport. La Giulia de la société sœur Alfa Romeo il montre plutôt comment cela se fait (dans un emballage plus petit et moins luxueux, je vous l’accorde). Ici, il y a une bosse dans la conduite sous-jacente et une direction qui ne fait guère plus que faire patiner les roues. Il n’y a rien dans la direction, il n’y a pas d’accumulation de poids, mais il n’y a pas non plus de douceur huileuse.

Je ne suis pas sûr de ce qu’elle veut être et par conséquent, elle finit par être une voiture de conducteur quelque peu dénuée de caractère. À son crédit, la conduite est silencieuse et le contrôle de la carrosserie est bon. Il existe un mode d’amortissement ferme, mais au fait, vous n’en avez pas besoin. Je dirais presque que c’est assez sympa, mais entre 58 500 £ et 70 270 £, être gentil ne suffit pas.