Lewis Hamilton fait déjà partie des meilleurs échelons de la place en termes de succès, mais le week-end dernier, il a rejoint un rare club de pilotes de six membres pour prendre le départ de 300 grands prix.

Il dépassera Jenson Button et Michael Schumacher pour prendre la quatrième place au Grand Prix des États-Unis, et dépassera les 322 courses de Ruben Barrichello pour prendre la troisième place au tour 13 la saison prochaine.

Kimi Raikkonen détient le record du plus grand nombre de départs, avec 349, mais Fernando Alonso, le seul pilote actif avec plus de départs qu’Hamilton, le revendiquera au Grand Prix de Singapour en octobre.

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Il fait donc partie d’une entreprise estimée, mais il atteint également les limites supérieures de la longévité historique en Formule 1.

Et avec un record de sept titres à son actif plus des records historiques de victoires, de poles et de podiums, on pourrait imaginer qu’il s’apprête à manquer de contrat en décembre prochain.

Cependant, Hamilton dit qu’il n’a pas encore terminé, avec sa prochaine mission pour aider Mercedes à revenir au championnat.

Du coup, les 400 courses ne semblent plus si loin.

Ailleurs, Daniel Ricciardo a réfléchi à sa principale faiblesse au Grand Prix de France avant la course de ce week-end en Hongrie, où il a connu beaucoup de succès dans le passé, tandis que Sergio Perez est sur le point de devenir le directeur de l’équipe dans une toute nouvelle série de courses électriques.

HAMILTON A « BEAUCOUP GAUCHE DANS LE RÉSERVOIR » APRÈS 300 COURSES

Lewis Hamilton a laissé entendre qu’une prolongation de contrat pourrait être envisagée lorsque son contrat actuel expirera à la fin de l’année prochaine, affirmant qu’il apprécie le sport « plus que jamais » malgré les difficultés de Mercedes.

Hamilton traverse la saison la moins réussie de sa carrière, n’ayant jamais disputé plus de 10 courses sans victoire. Après 12 manches cette saison, son meilleur résultat est la deuxième place, obtenue le week-end dernier en France. Il fait également face à la perspective de la première saison sans victoire de toute sa carrière de pilote.

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À 37 ans, Hamilton a été franc sur son éventuelle retraite, et certains pensaient que les stipulations de son contrat actuel, qui l’engagent, lui et Mercedes, dans un travail caritatif important dans l’espace de la justice sociale et de l’égalité, se positionnaient pour la transition vers l’après-F1. la vie.

Leclerc CHUTE DU GP DE FRANCE | 01:26

Mais le recul de Mercedes cette saison semble avoir dynamisé le Britannique, d’autant plus que des signes de progrès modestes sont apparus lors des dernières manches – coïncidant avec sa 300e course – et que le septuple champion a plutôt suggéré qu’il envisageait un nouvel accord. .

« Tout d’abord, je veux juste être reconnaissant d’en être arrivé là », a-t-il déclaré. « Mais je me sens toujours frais et j’ai toujours l’impression qu’il me reste beaucoup de carburant dans le réservoir.

« J’apprécie ce que je fais.

« Je suis très, très fier et j’aime venir tous les jours et travailler avec ce groupe de personnes incroyables.

« J’aime aussi travailler avec le sport plus que jamais. Nous avons des gens formidables qui dirigent le sport et qui ont de bonnes conversations sur la direction que nous prenons en tant que sport, donc je l’apprécie plus que jamais. Je dirais, dans cet espace.

Hamilton a souligné le défi de reconstruire Mercedes : n’ayant joué qu’un rôle relativement faible pour en faire un vainqueur en 2014 malgré ses contributions importantes pour maintenir l’équipe au sommet par la suite, cela le motivait à continuer.

« Bien sûr, je veux gagner à nouveau, et cela prendra du temps, mais je suis sûr que nous nous assiérons à un moment donné et parlerons de l’avenir », a-t-il déclaré.

« Mais encore une fois, juste avec notre équipe, je veux toujours continuer à construire. C’est une chose d’avoir des courses, mais c’est aussi de continuer le travail que nous faisons à l’extérieur et d’en faire plus, ce que je pense que Mercedes et nous pouvons toujours faire plus, et nous le ferons. »

RICCIARDO IDENTIFIE LES PNEUS COMME UN DÉFICIT CLÉ POUR LES COÉQUIPIERS

Daniel Ricciardo dit que l’amélioration de la maniabilité de ses pneus est un défi clé pour lui pour s’entendre avec son coéquipier Lando Norris.

Ricciardo a connu un week-end décent en France, partant et terminant neuvième et en vue de Norris, qui a pris le drapeau huit secondes après une longue deuxième période de contrôle des pneus en raison de la voiture de sécurité précoce.

Il a affiché deux courses marquantes consécutives après sa solide récupération après des qualifications entravées en Autriche, la première fois qu’il a terminé dans le top 10 lors de deux manches consécutives depuis l’Italie et la Russie en septembre dernier.

Mais les septième et neuvième ont été un retour décevant pour McLaren dans l’ensemble. Alors que Norris et Ricciardo ont dépassé respectivement leurs rivaux alpins Fernando Alonso et Esteban Ocon, leurs positions ont été échangées dimanche après-midi, Alonso terminant sixième et Ocon huitième, donnant à l’équipe française le contrôle de la quatrième place du classement des constructeurs.

Ricciardo a déclaré non seulement que les pneus étaient une différence clé entre McLaren et Alpine dans la course, mais aussi que la gestion des pneus était une faiblesse majeure dans sa relation avec Norris.

Ricciardo : Je n’ai pas encore fini | 16:38

« J’avais un peu de rythme au début du relais et j’ai essayé d’en tirer le meilleur parti, mais cela s’est estompé trop rapidement », a déclaré Ricciardo. « J’ai définitivement eu du mal à partir du milieu de la période et je n’avais pas le rythme pour courir avec les Alpines et Lando.

« Dans la première partie de l’étape, je ne pouvais que m’accrocher, mais dans la deuxième partie, quand ils peuvent se dégourdir les jambes, j’ai juste besoin de cette adhérence supplémentaire et d’un peu plus de vitesse.

« Si je fais un bon chrono, au tour suivant je perds beaucoup, donc il y a encore du travail à faire.

« Je n’ai pas l’impression d’avancer sur le pneu. J’ai l’impression d’essayer toujours de gérer [and] Ils ne semblent toujours pas avoir le contrôle qu’ils ont. »

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« J’avais l’impression d’avoir fait de mon mieux, mais ce n’est pas suffisant pour me rendre heureux.

« Points doublés, mais nous continuerons à travailler. »

PEREZ DEVIENT CHEF D’ÉQUIPE DANS LA SÉRIE DE BATEAUX À MOTEUR

Sergio Pérez a développé une histoire récente de prise de commandes en Formule 1, mais il est prêt à changer le scénario en devenant chef d’équipe dans une nouvelle série de courses.

Perez dirigera l’équipe mexicaine dans la prochaine série de bateaux de course électriques E1, la dernière idée originale du magnat de la course Alejandro Agag, qui a orchestré les séries de courses électriques de Formule E et Extreme E.

Agag était auparavant le directeur de l’équipe Addax, vainqueur du titre GP2, pour laquelle Pérez a couru en 2010 et a terminé deuxième, ce qui lui a valu une promotion en Formule 1 avec Sauber la saison suivante.

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« Je suis très excité à l’idée de devenir le nouveau propriétaire d’une équipe en E1 et d’avoir une équipe qui représente le Mexique », a déclaré Pérez. « Compte tenu de ma relation avec Alejandro, j’ai suivi de près ce qu’il a fait et ses différents championnats, et je pense que ce qu’il a accompli dans la promotion de formes de sport automobile plus durables est louable. »

La série E1 pilotera des hydroptères « RaceBird », qui, selon le sport, atteindront des vitesses de 93 kilomètres à l’heure via un moteur électrique hors-bord produisant 150 kW via une batterie de 35 kWh.

« J’ai entendu beaucoup d’histoires positives sur le bateau et le produit sportif passionnant que E1 essaie de créer pour les fans avec des événements en ville », a déclaré Perez. « Voir une équipe de course arborer le drapeau mexicain sur une scène mondiale sera incroyable, et j’ai hâte de voir le RaceBird en action pour la première fois. »

Team Mexico est la deuxième équipe à rejoindre la série après Venice Racing Team

La série E1 partira en 2023, bien qu’aucune date ou lieu n’ait encore été annoncé.