“Uber n’a pas changé”, dit le lanceur d’alerte – EURACTIV.fr

Uber a fait tout son possible pour mettre en faillite le secteur français des taxis, tout en évitant les impôts et en maintenant les chauffeurs à des niveaux élevés de précarité Mark MacGann, le lanceur d’alerte d’Uber Files, a affirmé dans une interview exclusive avec EURACTIV France, ajoutant que peu de choses avaient changé. .

Vous pouvez trouver l’interview originale en français. ici.

MacGann a été directeur de la politique publique européenne d’Uber, puis conseiller principal du conseil d’administration de 2014 à 2016, période au cours de laquelle il a été témoin de ce qu’il considère comme des actes répréhensibles d’entreprise aux plus hauts niveaux de la fonction publique.

En 2022, il a divulgué plus de 120 000 documents internes d’Uber au Consortium international des journalistes d’investigation (ICIJ) et Le gardienfaire la lumière sur les fautes professionnelles des entreprises et le lobbying louche.

Uber aurait pu apporter des changements cosmétiques à son fonctionnement, mais cela revient à “mettre du rouge à lèvres sur un cochon”, a expliqué MacGann.

Non, Uber n’a pas changé.

MacGann a ajouté que bien que l’ancien PDG Travis Kalanick soit parti et pratique comme des “interrupteurs d’arrêt” qui fermeraient l’accès au serveur lorsque les autorités publiques entrent dans les installations d’Uber et des “boules grises” qui empêchent les fonctionnaires présumés de travailler contre Uber l’utilisation de la plate-forme, les travailleurs ne sont plus, il y a toujours des problèmes.

“Rien de substantiel” ne semble avoir changé dans la manière dont l’entreprise est gérée aujourd’hui en termes de traitement des conducteurs”, a déclaré MacGann à EURACTIV, et rien n’a changé en termes de “comment les pratiques de lobbying sont réglementées en France et dans l’UE”.

Mais les efforts d’Uber pour tenter de bloquer les réformes, telles que la directive européenne, ou tenter de diluer leur portée sont toujours “très réels”, a-t-il ajouté. Au final, “un léopard ne change jamais ses taches”.

Il en va de même pour les fautes professionnelles fiscales : des données divulguées montreraient qu’Uber aurait menti aux autorités fiscales françaises dans le cadre d’un véritable effort pour esquiver l’impôt sur les sociétés et rediriger tous les bénéfices vers les Pays-Bas.

“Uber a activement induit les autorités nationales en erreur et s’est engagé dans des pratiques douteuses pour éviter de payer des impôts locaux”, a déclaré l’ancien lobbyiste.

Uber, en revanche, affirme que sa culture et sa stratégie ont radicalement changé après des années d'”erreurs” qui ont conduit à “l’une des erreurs de calcul les plus infâmes de l’histoire des entreprises américaines”, selon un rapport. Communiqué de presse publié après les révélations d’Uber Files.

“Nous n’avons pas et ne trouverons pas d’excuses pour un comportement passé qui n’est clairement pas conforme à nos valeurs actuelles”, indique le communiqué de presse.

Pas de vrais emplois, pas de retour au Trésor

MacGann raconte la success story d’Uber en trois étapes distinctes. Premièrement, les trajets sont fortement subventionnés, utilisant l’argent des investisseurs pour “attirer” les conducteurs et faire baisser les prix.

Ensuite, la commission qu’Uber reçoit pour chaque trajet en taxi commence à augmenter, passant des 10 % d’origine aux 25 % actuels, selon MacGann.

Le dernier clou dans le cercueil est la volonté d’Uber d’appauvrir les conducteurs en s’attendant à ce qu’ils paient la TVA sur 100 % de leurs revenus avant commission avant de payer le prêt automobile, l’essence et l’assurance.

“C’est du capitalisme pur et débridé, un capitalisme qui ne crée pas de véritables emplois ni de réels rendements pour le Trésor”, a-t-il ajouté.

Lutter bec et ongles contre le reclassement

Pour MacGann, la directive européenne sur les travailleurs des plateformes est destinée à mieux soutenir les conducteurs car, dans sa forme originale, elle introduirait une présomption légale d’emploi à l’échelle de l’UE qui pourrait renverser la situation de l’emploi des travailleurs des plateformes.

La directive vise à protéger les travailleurs de la “gig economy”, tels que les chauffeurs d’Uber et les passagers de Deliveroo, des relations de travail dans lesquelles ils sont censés répondre aux exigences des employés tout en étant sous contrat de travail pour leur propre compte.

La proposition de l’UE consacre également des garanties et des mesures de transparence pour les travailleurs dont le travail est organisé par le biais d’une prise de décision automatisée, appelée gestion algorithmique.

Le Parlement européen a adopté son rapport juridique début février. Pourtant, les négociations sont au point mort au sein du Conseil des ministres de l’UE, où les gouvernements européens sont déchirés entre des protections plus strictes des travailleurs et une plus grande flexibilité dans le statut d’emploi.

Uber se bat bec et ongles contre toute forme de reclassement, ne serait-ce que parce que cela risquerait de nuire à la viabilité économique de l’entreprise, a déclaré son ancien responsable à EURACTIV.

MacGann a souligné que le modèle commercial d’Uber est ancré dans le travail indépendant et qu’il ne pouvait pas fonctionner autrement.

“Ils préfèrent se battre contre des affaires judiciaires isolées”, même s’ils doivent payer, plutôt que de se concentrer entièrement sur la situation de travail des travailleurs, a-t-il ajouté.

“La France, vraiment ?”

Les révélations d’Uber Files visaient spécifiquement la France. Les documents divulgués ont apporté la preuve d’une relation très étroite entre Emmanuel Macron, le ministre des Finances de l’époque, et Travis Kalanick, alors PDG d’Uber.

“Tout le monde voulait soutenir Uber” au début des années 2010, a déclaré MacGann. C’était une entreprise controversée, mais elle était “sexy” et pouvait servir à secouer le monopole des taxis qui existait en France.

Macron a adopté une position quelque peu différente de celle du reste du gouvernement dont il faisait partie, qui était beaucoup plus sceptique quant aux services d’Uber et a cherché à uniformiser les règles du jeu avec les taxis en rendant obligatoire une formation de 250 heures pour tous les chauffeurs.

“Exiger 250 heures de travail était stupide, mais là encore, les exigences d’Uber pour qu’il n’y ait aucune réglementation sur qui peut conduire un taxi l’étaient aussi, étant donné qu’une personne avait un permis de conduire vierge et un casier judiciaire”, a soupiré l’ancien lobbyiste.

Avance rapide jusqu’en 2023, et la France est fermement critique à l’égard de la directive européenne telle qu’elle est. EURACTIV a révélé en septembre comment des responsables français avaient activement fait pression sur la Commission européenne dans les coulisses contre la présomption légale.

« La France, vraiment ? Après une si longue histoire de protection des travailleurs ? demanda le plaignant.

Pour MacGann, l’économie du partage a trahi sa promesse initiale de connecter de manière informelle l’offre et la demande pour devenir un outil d’exploitation des travailleurs. Par conséquent, il implore le gouvernement français d’être « intellectuellement honnête » et de changer sa position sur la directive européenne.

[Edited by Luca Bertuzzi/Alice Taylor]