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Si le nouveau Hyundai Tucson mise sur des moteurs micro-hybrides, hybrides et hybrides rechargeables, le conducteur est également choyé. Au menu, filtre anti-lumière bleue et musique relaxante. Sera-ce suffisant contre le Toyota RAV4?

“Sportivité sensuelle”. Derrière cette expression qui sent la sensualité, véritable paradoxe à l’heure où les SUV se démarquent, se cache la nouvelle signature stylistique du nouveau Hyundai Tucson. Il s’agit de la quatrième génération après celles de 2015, 2009 et 2004. Le SUV, le best-seller de la marque, s’est déjà vendu à plus de 7 millions dans le monde depuis son apparition.

Quatre générations de Tucson.  © Hyundai

Quatre générations de Tucson. © Hyundai

En France, 120 000 exemplaires ont été vendus à ce jour, dont 52 000 pour la génération 2015.

Le Tucson 2021 est un balayage du passé. Celui-ci est basé sur une nouvelle plate-forme, la N3, comme le nouveau Santa Fe. Autre changement radical de design, avec cette calandre en forme d’aile d’avion où les motifs paramétriques sont appelés “Bijoux paramétriques” et lumières LED.

Celles-ci “Bijoux paramétriques“ou des formes paramétriques se trouvent également sur les côtés du SUV. Cette conception particulière est le résultat d’un processus appelé “Dynamique paramétrique” en utilisant “des lignes, des surfaces, des angles et des formes créés à partir de données numériques pour donner naissance à un design audacieux sans précédent”, ils nous ont dit. Plus précisément, dès que les phares s’allument, toute la calandre brille de mille feux.

La signature lumineuse est également à l’arrière avec le plus bel effet de feux de style “sabre dent tigre”.
Par rapport à la génération précédente (2015), notre nouveau Tucson gagne 25 mm de longueur (4,5 m contre 4,475 m), 15 mm de largeur (1,865 m contre 1,85 m) et 5 mm de hauteur (1,65 m). m) moi contre 1645 m). Quant au volume du coffre, le Tucson passe de 616 litres à 1795 litres (banquette repliée).

© Hyundai

Un intérieur qui respire la sérénité

Alors que le design extérieur est audacieux, nous sommes presque déçus de ne pas trouver cette touche de folie à l’intérieur de la cabine épurée. Avec ce tableau de bord allongé, le conducteur est confronté à une unité compacte dans laquelle le volant, le tableau de bord et l’écran tactile central sont regroupés.

Même les évents, côté conducteur et passager, sont intelligemment dissimulés. De plus, la conception et la disposition de ceux-ci rappellent les véhicules Mazda.

Les deux sièges avant sont séparés par la boîte de vitesses entièrement électrique qui abrite également un panneau de commande sur le dessus et un double porte-gobelet.

Écrans numériques de 8 ou 10 pouces

Depuis le siège du conducteur, regardez le volant multifonction. La branche gauche contrôle l’audio, le téléphone et la commande vocale, tandis que la branche droite donne accès à l’ordinateur de bord et active le limiteur de vitesse et le régulateur de vitesse intelligent.

Cette même branche droite interagit avec le tableau de bord 100% numérique de 10,25 pouces (26,03 cm de diagonale) dans lequel deux mètres sont indiqués séparés par une fenêtre où diverses informations apparaissent selon nos préférences. Ainsi, il est possible de visualiser la vitesse instantanée, la limitation de vitesse en vigueur au moyen de la caméra installée dans la partie supérieure du pare-brise, les brèves instructions de navigation, les aides à la conduite, la distance de sécurité avec le véhicule devant, les flux de circulation énergie, consommation moyenne, radio écoutée …

En mode Eco.
En mode sport.

Quant aux deux compteurs, celui de gauche correspond à la vitesse au moment où il comporte un indicateur de carburant. Le compteur de droite est lié à l’utilisation du moteur électrique et indique l’autonomie de la batterie. Notez que ces compteurs peuvent également prendre la forme d’un cube 3D (les enfants les adoreront!).

© Hyundai

Ce qui ne change pas, c’est la distance parcourue, l’autonomie restante en kilomètres, la température extérieure, le rapport en place et le mode de conduite (Eco ou Sport).

Le fonctionnement de ce téléphone depuis le volant est assez simple et facile à utiliser avec seulement deux touches à utiliser.

La pièce maîtresse, bien sûr, reste l’écran tactile central de 8 pouces (20,32 cm de diagonale) pour la version de base Intuitive, ou 10,25 pouces pour les finitions Creative et Executive. Il couronne une bande de commandes tactiles sous lesquelles les réglages de chauffage et de refroidissement sont installés. Comme cela se fait généralement, Hyundai a opté pour toutes les commandes tactiles.

Le principal défaut de cet écran reste les empreintes digitales que vous ne pouvez pas perdre lorsque le soleil remplit la cabine.

Comme un smartphone, l’écran du Tucson, lorsqu’il est allumé, affiche une série d’icônes, sur deux pages. Ils correspondent à différentes fonctions (réglages du véhicule, définition des profils utilisateurs, reconnaissance vocale, réglage de l’écran, son, navigation, appairage téléphone, Blue Link Home OS, Hyundai Live, mémo vocal, climatisation, mode valet). , Mode silencieux).

En termes de gestion de l’information et de hiérarchisation, le système d’infodivertissement ne présente aucune difficulté. Pas besoin de fouiller dans les menus et sous-menus pour trouver comment coupler votre smartphone ou vous connecter à votre radio préférée.

CarPlay et Android Auto en mode sans fil sur l’écran de 8 pouces … pour l’instant

Si maintenant CarPlay et Android Auto sont devenus une norme presque obligatoire pour tout véhicule qui prétend être connecté, il en est une autre en matière de mode sans fil, ou sans fil en anglais. Peu de fabricants proposent actuellement ce mode pour CarPlay, et encore moins pour Android Auto.

En mode CarPlay.

Chez Hyundai, nous avons fait plus. La finition intuitive qui ne bénéficie que d’un écran de 8 pouces est compatible avec CarPlay et Android Auto sans fil, tandis que les versions haut de gamme avec écran de 10,25 pouces sont obligées de passer en mode filaire. Cette situation est liée au fait que les écrans ne proviennent pas du même équipementier. Pourtant, Hyundai nous a assuré qu’une prochaine mise à jour devrait tout remettre à niveau.

Et la mode Android Auto.  © Hyundai

Et la mode Android Auto. © Hyundai

Quant à l’opération, on retrouve l’essentiel, notamment Google Maps et Waze sans oublier la partie du téléphone et de la messagerie, comme WhatsApp. Petit avantage de Google Maps dans Android Auto qui permet de faire un zoom avant ou arrière avec deux doigts.

Filtre de lumière bleue et musique relaxante.

A l’heure où notre rétine est soumise à l’assaut quotidien des écrans numériques, et l’automobile ne fait pas exception, Hyundai a adopté une contre-mesure pour la santé déjà très appréciée dans le monde de la haute technologie. C’est un filtre anti-lumière bleue qui s’active depuis l’écran tactile central. Ce filtre aide à réduire la fatigue oculaire en réduisant les émissions de lumière bleue artificielle des appareils électroniques.

Connue pour être dangereuse pour nos yeux, cette lumière bleue causerait de la fatigue, des yeux secs et même des dommages à la rétine et au cristallin. Le conducteur aura la possibilité d’ajuster manuellement le filtre en allant vers des couleurs plus chaudes ou de définir un temps de programmation. Le Tucson dispose d’un capteur de lumière qui varie en fonction de l’éclairage extérieur.

Un autre avantage de la conduite silencieuse est une discothèque de bruit ambiant (voir vidéo). Vous pouvez choisir d’écouter le clapotis des vagues, la pluie qui tombe, le bruit d’une terrasse de café, un feu rugissant ou des pas dans la neige (notre coup de cœur). Il ne manque qu’un diffuseur d’huiles essentielles.

Enfin, le confort des passagers arrière n’est pas en reste avec la réduction automatique du volume sonore du système audio.

Une variété d’aides à la conduite

En plus d’un design innovant, le Hyundai Tucson n’oublie pas les aides à la conduite essentielles (ADAS). Il bénéficie des dernières technologies en vogue, à savoir un régulateur de vitesse adaptatif intelligent (ACC +) qui fait passer sa vitesse au véhicule qui précède et freine dès que ce dernier fait de même.

Toutes les aides à la conduite peuvent être réglées et désactivées à partir de l'écran central.

Toutes les aides à la conduite peuvent être réglées et désactivées à partir de l’écran central.

La caméra frontale reconnaît les panneaux de limitation de vitesse, adaptant ainsi automatiquement la vitesse du véhicule, voire la réduisant lorsque le système de navigation signale les virages ou à la sortie de route.

À cela s’ajoute l’alerte de circulation transversale arrière avec freinage automatique pour la version hybride, le freinage d’urgence autonome avec reconnaissance des piétons et des cyclistes, ainsi qu’aux intersections. Sans parler de l’avertissement d’angle mort, de la caméra 360 °, de l’assistance active au maintien de voie et de la caméra de recul avec lignes de guidage.

A noter qu’en plus du détecteur de fatigue habituel pour le conducteur, ce dernier reçoit également un avertissement si les sièges passagers sont occupés pour ne pas oublier les passagers, très pratique lorsque vous avez de jeunes enfants.

Mais le plus impressionnant reste la télécommande de sortie de parking, disponible uniquement dans la version Executive (voir vidéo). Grâce à la clé de contact sans fil, il est possible de faire avancer ou reculer le Tucson sans personne derrière le volant. Espèces si vous êtes coincé dans un parking. Mieux encore, il redresse automatiquement les roues avant de commencer la manœuvre. S’il y a une personne sur la route, le véhicule s’arrête immédiatement.

© Hyundai

Enfin, dernier petit effet. Ce sont l’avertissement d’angle mort et le feu clignotant. Dès que le conducteur active ce dernier, l’image capturée par les caméras extérieures est projetée sur l’une des deux jauges numériques du combiné d’instruments. Il n’est pas nécessaire de regarder vers le bas ou de chercher un écran placé sur la contre-porte comme d’autres fabricants … Ce système n’est pas vraiment une nouveauté car il est inclus dans le Hyundai nexo.

Mode électrique sans forcer

Le Hyundai Tucson Hybrid 230 est équipé d’un moteur essence 4 cylindres 1.6 T-GDi développant 132,2 kW (180 ch) accompagné d’un moteur électrique synchrone à aimant permanent de 44,2 kW (60 ch), alimenté par une petite batterie Li-Poly d’une capacité de 1,49 kWh. Puissance combinée: 230 ch. L’ensemble est couplé à une transmission à commande électrique (par fil) avec six rapports.

© Hyundai

Il est difficile de se faire une idée précise sur un parcours de 170 kilomètres où l’on emprunte autoroute, autoroute nationale et urbaine.

Cependant, notre consommation moyenne a été établie entre 5,6 l / 100 km et 6,3 l / 100 km sachant que la consommation moyenne (cycle WLTP) se situe entre 5,6 et 5,7 l / 100 km.

Côté conduite à l’électricité pure, c’est dommage de ne pas pouvoir forcer ce mode. En effet, le système véhicule gère le choix de la conduite thermique ou électrique pure. Tout dépendra du régime moteur, du poids de votre pied sur l’accélérateur ou si vous descendez (roue libre). De plus, on voit qu’il est possible d’être 100% électrique, à 130 km / h sur autoroute (par contre, la consommation sur autoroute devient vite énorme). A aucun moment nous n’avons réussi à sécher la batterie, car elle était toujours rechargée par le moteur thermique. En conséquence, notre indicateur n’est jamais descendu en dessous de 50%.

Avec

Le nouveau Tucson a évolué à la fois stylistiquement et en termes d’équipement offert. A 44000 € (sans éco-bonus) dans sa finition Executive, le SUV coréen est bien positionné face au Toyota RAV4 et Honda CR-V, tous deux disponibles en hybride. De plus, Hyundai a eu l’intelligence de décliner son Tucson en microhybridation (48 V), sans oublier une version hybride rechargeable prévue en

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