(MENAFN- Swissinfo) Les vélos électriques privés sont plus souvent utilisés pour remplacer les voitures que pour partager des systèmes. Pierre angulaire / Laurent Gilliéron

Selon une étude suisse, les scooters et vélos électriques partagés peuvent avoir un effet négatif sur la météo. En effet, ces services remplacent généralement les trajets avec des vélos normaux plutôt que des voitures.

Ce contenu a été publié le 3 janvier 2022 – 11:34 3 janvier 2022 – 11:34 swissinfo.ch/ilj

  • Português (pt) Les vélos électriques et les scooters électriques publics « font plus de mal que de bien au climat »

De nombreuses grandes villes, dont Zurich, envisagent de louer et de partager des vélos électriques et des scooters électriques pour faciliter la circulation urbaine et contribuer à réduire les émissions de CO2. Mais jusqu’à présent, il n’était pas clair dans quelle mesure ces solutions de micromobilité impactent le climat.

« L’utilisation de scooters et de vélos électriques semble à première vue respectueux du climat car ils n’utilisent pas de moteurs à combustion interne. Mais en termes d’empreinte carbone, les moyens de transport qu’ils remplacent généralement sont finalement ce qui compte », a expliqué Daniel Reck de l’Institut de planification et des systèmes de transport Lien externe (IVT) de l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich (ETH Zurich) dans un communiqué. déclaration du lundi Lien externe au site.

Pas si vert

Les chercheurs ont montré que les vélos et scooters électriques partagés dans la ville de Zurich remplaçaient principalement des modes de transport déjà plus respectueux de l’environnement, tels que les tramways, les vélos et la marche. Ils ne remplacent normalement pas les déplacements en voiture, ce qui avait été l’hypothèse de certaines études antérieures.

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« Tels qu’ils sont utilisés aujourd’hui, les scooters électriques et les vélos électriques partagés font plus de mal que de bien au climat », a déclaré Reck.

Mais l’étude a révélé une image différente pour les scooters électriques et les vélos électriques privés, qui remplaçaient le plus souvent les déplacements en voiture. Ainsi, ils émettaient moins de CO2 que les moyens de transport qu’ils remplaçaient et étaient donc plus bénéfiques pour le climat.

Les résultats de l’étude, publiés dans la revue Transportation Research Part D: Transport and Environment Lien externe, ont été publiés dimanche dans le journal NZZ am Sonntag.

65 000 déplacements analysés

Pour parvenir à ses conclusions, l’équipe a collecté des données de localisation, de réservation et d’enquête auprès de 540 voyageurs de la ville de Zurich pendant trois mois. Ils ont ensuite pu reconstituer plus de 65 000 déplacements en utilisant huit modes de transport. Des informations contextuelles, telles que la météo et les options de mobilité disponibles, ont également été ajoutées à l’étude.

Cela a permis à Reck et à ses collègues de développer le premier modèle du genre pour montrer comment les gens choisissent entre les modes de transport, y compris les options partagées et privées et les transports publics.

L’équipe espère que les résultats, qui remettent en question l’hypothèse selon laquelle la mobilité partagée protège l’environnement, seront utiles aux planificateurs des transports urbains. Et ils disent que Zurich ne sera probablement pas une exception, car les résultats pourraient s’appliquer à la plupart des villes européennes dotées de bonnes infrastructures de transport public.

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Leçons pour les planificateurs

« Les autorités souhaitant réduire les émissions de CO2 liées aux transports pourraient intégrer plus efficacement la micromobilité partagée avec les transports publics et soutenir les déplacements grâce à la micromobilité privée », a suggéré Reck.

Les planificateurs des transports pourraient également travailler avec les fournisseurs pour trouver des moyens de maximiser le potentiel de partage des services afin de réduire les émissions de CO2. Par exemple, les e-scooters et vélos électriques partagés pourraient élargir la zone de chalandise des transports en commun.

« La réalisation de ce potentiel dépend de la façon dont nous intégrons et utilisons la micro-mobilité à l’avenir », a déclaré Reck.

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