Saudia (SV, Jeddah) demandera au gouvernement saoudien d’accorder des droits réciproques de septième liberté aux transporteurs de fret américains en échange de droits similaires demandés par le transporteur national saoudien au ministère américain des Transports pour les vols cargo entre la Belgique et les États-Unis. Etat

Pendant ce temps, Saudia, dans un dossier réglementaire le 11 janvier, a demandé au DOT de reporter sa décision sur la demande de la compagnie aérienne jusqu’à ce qu’elle ait eu le temps de consulter le gouvernement saoudien. La compagnie aérienne a promis d’informer le DOT de ses discussions avec le gouvernement saoudien dans les 90 jours suivant le dépôt.

Cela fait suite à la demande de dérogation limitée de Saudia du 20 décembre 2021 pour fournir des vols cargo de septième liberté entre Liège, en Belgique, et New York JFK et Chicago O’Hare aux États-Unis.

En réponse, quatre transporteurs américains (FedEx Express, UPS Airlines, ATI – Air Transport International et ABX Air) ont demandé au DOT de reporter sa décision sur la demande de Saudia jusqu’à ce que le gouvernement saoudien accorde des droits réciproques de septième liberté aux transporteurs de fret américain. , ou, à défaut, refuser votre demande si elle n’est pas acceptée.

Ils ont également affirmé qu’accorder à Saudia une exemption pour exercer les droits de septième liberté demandés entre la Belgique et les États-Unis serait contraire à « l’intérêt public ».

Dans sa réponse aux compagnies aériennes américaines, Saudia a fait valoir que le service demandé serait dans l’intérêt public car il contribuerait à atténuer les retards de la chaîne d’approvisionnement causés par l’augmentation du volume de fret aérien entre l’Europe et les États-Unis en raison de COVID-19. « En fait, accéder à cette demande profitera grandement aux consommateurs et aux entreprises américains en élargissant la portée des services de fret aérien entre les États-Unis et l’Europe et au-delà. » Il a noté que « l’intérêt public » n’était pas défini dans la loi ou les règlements du DOT applicables à sa demande de dérogation, et que le DOT avait un large pouvoir discrétionnaire pour déterminer ce qui constituait « l’intérêt public ».

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Bien que les commentaires d’ATI et d’ABX Air aient été soumis après la date limite réglementaire, Saudia ne s’est pas opposé à ce que le DOT dépose ses réponses dans le dossier réglementaire.