Les détails du concept-car Scénic Vision de Renault ont été dévoilés au public le 19 mai 2022. L’idée de la firme de développer une voiture particulière utilisant la technologie hydrogène n’est pas unique.

Benjamin Girette | Maire Bloomberg | fausses images

Renault a publié les détails d’un prototype de voiture hybride hydrogène-électricité, le constructeur automobile français décrivant la technologie de l’hydrogène comme « l’une des options pour rendre les véhicules électriques plus pratiques ».

La conception Scenic Vision de Renault intègre un moteur à hydrogène, un moteur électrique, une batterie, une pile à combustible et un réservoir à hydrogène. Le réservoir de 2,5 kilogrammes est situé à l’avant du véhicule et, selon Renault, il faudrait environ cinq minutes pour le remplir.

Selon un document publié jeudi décrivant le concept, la batterie de 40 kilowattheures du Scenic Vision est recyclable et sera produite dans une usine en France d’ici 2024.

Dans un communiqué, Gilles Vidal, directeur du design de Renault, a déclaré que le concept « préfigure le design extérieur du nouveau modèle Scénic 100% électrique pour 2024 ». La société a déclaré que le groupe motopropulseur électrique à hydrogène faisait « partie d’une vision à plus long terme, au-delà de 2030 ».

L’idée générale est que la pile à combustible à hydrogène du Scenic Vision aiderait à étendre l’autonomie du véhicule lors de longs trajets. « En 2030 et au-delà, une fois que le réseau de stations hydrogène sera suffisamment important, il pourra parcourir jusqu’à 800 km [a little over 497 miles] … sans s’arrêter pour recharger la batterie », a déclaré Renault.

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Décrit par l’Agence internationale de l’énergie comme un « vecteur énergétique polyvalent », l’hydrogène a un large éventail d’applications et peut être mis en œuvre dans un large éventail d’industries.

Il peut être produit de diverses manières. Une méthode comprend l’utilisation de l’électrolyse, avec un courant électrique qui divise l’eau en oxygène et en hydrogène.

Si l’électricité utilisée dans ce processus provient d’une source renouvelable comme l’éolien ou le solaire, certains l’appellent hydrogène vert ou renouvelable.

L’hybride de Renault devrait utiliser de l’hydrogène vert, bien que la grande majorité de la production d’hydrogène soit actuellement basée sur des combustibles fossiles.

Le concept électrique à hydrogène de Renault illustre la manière dont les constructeurs automobiles cherchent à développer des offres à émissions faibles ou nulles pouvant concurrencer la gamme de véhicules essence et diesel.

« Divers systèmes sont explorés aujourd’hui pour compléter les moteurs électriques afin de répondre aux exigences associées à la conduite sur de longues distances », a déclaré Renault. « La technologie de l’hydrogène est l’une des options pour rendre les véhicules électriques plus pratiques. »

Dans le domaine de la mobilité hydrogène, le Groupe Renault a déjà créé une joint-venture avec Plug Power baptisée Hyvia. Il se concentre entre autres sur les piles à combustible à hydrogène dans les véhicules utilitaires légers et sur le déploiement d’installations de recharge d’hydrogène.

L’idée de Renault de développer une voiture particulière utilisant la technologie hydrogène n’est pas unique.

Toyota, par exemple, a commencé à travailler sur le développement de véhicules à pile à combustible, où l’hydrogène d’un réservoir est mélangé à de l’oxygène, produisant de l’électricité, en 1992. En 2014, la société japonaise a lancé la Mirai, une berline à pile à combustible à hydrogène.

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D’autres grandes entreprises telles que Hyundai et BMW envisagent également l’hydrogène, ainsi que des entreprises plus petites telles que Riversimple, basée au Royaume-Uni.

Alors que les entreprises citées discutent du potentiel de l’hydrogène, certaines personnalités du secteur automobile n’en sont pas si sûres. En février 2021, Herbert Diess, PDG du groupe allemand Volkswagen, s’est prononcé sur la question. « Il est temps que les politiciens acceptent la science », a-t-il tweeté.

« El hidrógeno verde es necesario para el acero, la industria química, la aerodinámica… y no debería terminar en los automóviles. Demasiado caro, ineficiente, lento y difícil de implementar y transportar. Después de todo: no hay automóviles de #hidrógeno à la vue ».

Malgré le dévoilement jeudi du concept Scenic Vision, même le PDG de Renault, Luca de Meo, semble prudent lorsqu’il s’agit de parler des perspectives de l’hydrogène. selon les commentaires publiés par Autocar.

Ailleurs, en février 2020, le groupe de campagne Transport et Environnement basé à Bruxelles a souligné à quel point l’hydrogène serait confronté à la concurrence dans le secteur des transports.

T&E a noté que l’hydrogène vert ne devrait pas seulement « concurrencer l’hydrogène gris et bleu », qui est produit à partir de combustibles fossiles. « Il sera en concurrence avec l’essence, le diesel, le mazout marin, le kérosène et bien sûr l’électricité », a déclaré T&E.

« Partout où les batteries sont une solution pratique (voitures, camionnettes, camions urbains, régionaux et peut-être longue distance, ferries), l’hydrogène devra faire face à une bataille difficile en raison de sa moindre efficacité et, par conséquent, de coûts de carburant beaucoup plus élevés.

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