Mais c’est la profondeur avec laquelle cette réponse va au châssis et à la direction de la M3 qui remet vraiment la BMW au sommet, du moins pour ce testeur, par une marge étroite mais critique. Cependant, pas pour tout le monde. Trois des testeurs ont conduit les M3, Giulia et E63 S pendant deux jours sur route et sur piste au cours de cet essai, et les deux autres, Prior et James Disdale, ont terminé l’exercice avec un meilleur Alpha.

C’est gênant, mais il ne serait pas juste de le cacher. Les tests de voitures sont généralement une entreprise assez démocratique. Le fait est que le testeur dont le travail consistait à mettre l’argument par écrit (et qui a fait le plus de kilomètres sur la route) a pensé, et pense toujours, que la M3 fait un peu mieux. C’est pourquoi.

Cette BMW est peut-être une assez grosse berline maintenant (plus large dans ces rétroviseurs extérieurs recouverts de fibre de carbone que même la E63 S, pensez-vous, et juste un peu plus étroite dans la carrosserie), mais elle semble toujours assez basse., Assez mince, agile et assez plat, et superbement agile et précis pour être dans une dimension différente de celle de l’AMG pour l’engagement global du conducteur.

Le fait que la voiture la plus longue et la plus lourde puisse rester avec elle sur une piste et la gaspiller sur une autoroute peut être vrai, mais cela compte beaucoup moins que d’autres choses quand on évalue l’attrait global des deux voitures pour le conducteur. . Les petites pièces en ont clairement plus, ce qui pourrait vous surprendre.

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Il est vrai que la M3 se comporte mieux sur une piste ou une route A bien pavée que sur une route B très creuse et inégale. Mais les super berlines ne sont pas et n’ont jamais été des voitures parfaites pour une conduite rapide sur les routes secondaires. La Giulia peut être plus fluide sur les nids-de-poule et se sentir plus étroite entre les haies que la M3, mais une belle berline chaude ou une biplace légère serait bien meilleure que l’une ou l’autre. Les super berlines sont des voitures pour des routes plus grandes, plus rapides et plus lisses, en général, et les routes étroites et cahoteuses peuvent donner à l’Alfa une sensation de sous-amortissement et de surpuissance.