Bien que ce soit le premier BMW CSL en 20 ans, et il y a beaucoup de paramètres optimisés pour la piste à proprement parler, c’est aussi un G82 M4. Un modifié, aussi. Voyons d’abord à quoi cela ressemble…

Oui, ce sont des feux jaunes devant nous ; J’aime le M5CS, cette nouvelle M4 est équipée de série des feux laser BMW. C’est probablement la partie la moins controversée. Parce que, oui, c’est aussi une rayure rouge pour le nouveau capot en carbone (1,2 kg plus léger), pour les grilles de rein (maintenant aussi 500 g plus légères avec moins de barres) et pour le badge. Ce qui ne sera probablement pas aussi populaire que les feux de style voiture de course, en particulier avec le rouge continuant pour le séparateur avant plus épais avec l’insigne « CSL ». Et il y a bien plus encore…

Il y a plus d’accents rouges sur les côtés (Alpine White et Sapphire Black seront proposés aux côtés de Frozen Brooklyn Grey sur la photo), des roues spécifiques à CSL, un toit en carbone avec des reflets rouges, un élégant becquet intégré de type M3 CSL et quatre énormes tubes pour le silencieux en titane. Notez également les nouveaux feux arrière, également laser : « toutes les fonctions d’éclairage utilisent des unités LED, tandis que les couvercles ont des fils de lumière entrelacés complexes, éclairés par la technologie laser », et seraient les premiers sur une voiture de production en série. Fondamentalement, vous ne confondrez pas le CSL avec n’importe quel ancien M4 Competition, avant ou arrière, de jour comme de nuit. Ce qui, compte tenu de ce que 100 acheteurs britanniques devront payer pour le privilège d’en posséder un, ne peut être qu’une bonne chose.

READ  Le mode de performance amélioré d'Horizon Forbidden West est désormais la meilleure façon de jouer

Mais le CSL, c’est bien plus que des lasers et des bits rouges. Les gros titres sont impressionnants, cette nouvelle M4 représente rien de moins que la voiture de piste la plus rapide jamais construite par BMW. Le six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres de la S58 développe jusqu’à 550 ch, ce qui signifie qu’elle accélère de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et à 190 mph. Pendant ce temps, le poids a été réduit de 100 kg par rapport à un Comp standard à 1 625 kg, et le Le temps au tour du Nurburgring est de 7:15.677 – qui, pour le contexte, le place dans le même parc que la Lexus LFA Nurburgring et la Chevrolet Camaro ZL1 1LE. El tiempo oficial notariado de CSL será 7:20.207, el número de la vuelta de 12.943 millas, aún más rápido que un Jaguar XE Project 8, curiosamente, que marcó 7:23, aunque algo lejos del 992 GT3 que el BMW inevitablemente ser comparado avec. Il s’est faufilé en moins de sept minutes à 6: 59.93.

Comme le veut la tradition de CSL, BMW est allé en ville avec son programme de perte de poids. Et l’ont laissé encore assez lourd, diront certains, mais ce sont néanmoins des mods sympas. Il s’agit désormais d’une M4 biplace, avec la suppression de la banquette arrière supprimant 21kg. Ces moyeux avant en carbone scandaleux permettent d’économiser 24 kg supplémentaires, avec 21 kg supplémentaires grâce à ces roues plus légères, des freins en céramique standard et des ressorts et entretoises spécifiques à CSL. Un passage à une isolation phonique plus légère rase 15 kilos de plus, les pièces d’échappement en titane valent 4 kg, les pièces de carrosserie en CFRP soustraient encore 5 kg et quatre autres sont perdues par des modifications de la calandre, des feux arrière, des tapis (!) Et des intempéries. contrôler.

READ  Le musée installe le multi-écran N64 GoldenEye pour éviter le "screen trap"

Ailleurs, la voiture roule 8 mm plus bas que la norme, avec des ressorts auxiliaires sur les deux essieux pour « améliorer le contact avec la route dans des situations dynamiques ». Un nouveau renfort sous le capot est évidemment destiné à augmenter la rigidité structurelle, le moteur et la transmission étant montés de manière plus rigide que la norme. L’essieu avant a été modifié pour permettre un carrossage négatif supplémentaire (encourageant compte tenu de la façon dont le Comp répond déjà aux entrées de direction), et l’essieu arrière bénéficie désormais de joints à rotule au lieu de supports en caoutchouc pour le contrôle du sous-châssis et du porte-roue.

Si cela ne semble pas assez sérieux, BMW a également boulonné le sous-châssis à la carrosserie sans aucun caoutchouc, ce qui, selon elle, améliore la stabilité. Le contrôle de traction a également été modifié, il relève désormais de la gestion du moteur plutôt que du DSC, qui, selon BMW, permet « d’ajuster la puissance du moteur avec une sensibilité exceptionnelle lors de l’accélération sur des surfaces glissantes ». Le pneu standard est un Michelin Cup 2R, section 275 à l’avant (avec des roues de 19 pouces) et 285 sur une jante de 20 pouces à l’arrière, reflétant la taille de roue standard. Une option de pneu moins spécifique sera proposée.

À l’intérieur, le CSL est familier du M4, du moins du montant B vers l’avant, où se trouvent les sièges solo. Il y a plus d’Alcantara et plus de carbone, comme il sied à une étape de circuit, des broderies CSL et des ceintures de sécurité M tricolores que vous voudrez peut-être échanger immédiatement contre des harnais. Mais c’est clairement M4, ce qui n’est pas une mauvaise chose, jusqu’à l’affichage tête haute, l’analyseur de dérive M et le levier de vitesse automatique standard.

READ  Apple aurait utilisé des pièces de batterie iPhone moins chères pour compenser le coût de la 5G

BMW construira 1 000 exemplaires de son modèle phare, le Royaume-Uni recevant 10 % de la production. Fait intéressant, ces 100 voitures sont disponibles à la commande maintenant – ou du moins certaines d’entre elles – au prix de 128 820£. Soit environ 50 000 £ de plus qu’un M4 concurrent. Étonnant, oui, mais aussi tradition CSL : vous vous souvenez du battage lorsqu’un M3 CSL commandait près de 20 000 £ de plus que le E46 standard pour 17 ch supplémentaires ?

La GT3 sera sans aucun doute mentionnée à nouveau à ce stade, mais il convient de rappeler que vous aurez besoin de 100 000 £ supplémentaires en plus du prix demandé de la BMW : Oui sérieusement – pour sécuriser l’un de ceux en ce moment. Heck, même un vrai M3 CSL n’est pas beaucoup moins cher. BMW n’a pas fixé de date exacte pour le lancement et les livraisons de la M4 CSL, mais nous pouvons certainement nous y attendre au cours de l’année du 50e anniversaire. Si on pariait sur les hommes, N24 et/ou le Festival of Speed ​​sembleraient être un endroit idéal pour commencer…