Un avion commercial approche pour atterrir à l’aéroport international de San Diego alors que les sociétés de télécommunications américaines, les compagnies aériennes et la FAA continuent de discuter de l’impact potentiel des services sans fil 5G sur l’électronique des avions à San Diego, Californie, États-Unis, le 6 janvier 2022. REUTERS / Mike Blake

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WASHINGTON, 6 janvier (Reuters) – La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a publié jeudi de nouveaux avertissements selon lesquels le nouveau service sans fil 5G pourrait encore perturber les vols, affirmant qu’il y avait de « grandes différences » entre les vols. en France.

Jeudi soir, la FAA a lancé un page Web sur la 5G et la sécurité aérienne, soulevant des questions sur l’impact potentiel sur l’électronique sensible des avions, comme les altimètres.

Cette semaine, AT&T et Verizon ont convenu de prendre des précautions similaires à celles de la France. Lundi, les opérateurs ont annoncé qu’ils retarderaient l’utilisation du spectre de la bande C pour le service sans fil jusqu’au 19 janvier, un accord visant à éviter une crise de la sécurité aérienne et des interruptions de vol.

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Mardi, le président Joe Biden a salué l’accord entre les opérateurs sans fil et les régulateurs américains qui permet le déploiement de la 5G en deux semaines. La FAA a déclaré que le retard lui permettrait d’évaluer les moyens de minimiser les perturbations des altimètres et donnerait également aux entreprises plus de temps pour se préparer.

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La FAA en disant Les zones tampons des aéroports 5G en France couvrent « 96 secondes de vol », tandis que les mesures de sécurité autour des aéroports américains « ne protègent que les 20 dernières secondes de vol ». Il a déclaré que les niveaux d’énergie les plus bas temporaires aux États-Unis seront 2,5 fois plus élevés qu’en France. Il a noté que la France exige que les antennes s’inclinent vers le bas pour limiter les interférences nuisibles, une règle qui manque aux États-Unis.

« S’il existe une possibilité de risque pour le public volant, nous sommes tenus de suspendre l’activité, jusqu’à ce que nous puissions démontrer qu’elle est sûre », a déclaré le site Web de la FAA. « Les altimètres radar n’ont pas encore prouvé qu’ils sont sûrs dans l’environnement général de la 5G aux États-Unis. Pour voler vers ces aéroports, nous devons donc prendre en compte la force du signal la plus élevée lors de l’évaluation de la sécurité et des risques. »

AT&T et Verizon ont remporté la quasi-totalité du spectre de la bande C lors d’une vente aux enchères de 80 milliards de dollars l’année dernière. Début novembre, la FAA a publié un bulletin d’avertissement indiquant qu’une action pourrait être nécessaire pour remédier aux interférences potentielles de la 5G, incitant les opérateurs à accepter de retarder le déploiement de 30 jours jusqu’au 5 janvier.

L’accord de lundi a assuré à AT&T et Verizon qu’ils pourront commencer le service ce mois-ci et ont convenu de zones tampons temporaires autour de 50 aéroports que la FAA identifiera vendredi.

Le site Web de la FAA a déclaré que 50 aéroports sont couverts car « les entreprises de téléphonie sans fil n’acceptent que 50 aéroports ». AT&T et Verizon n’ont fait aucun commentaire dans l’immédiat.

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Biden a déclaré que l’accord « nous met sur la voie d’une réduction substantielle des perturbations des opérations aériennes » après le 19 janvier.

La FAA a déclaré que « même avec la zone tampon temporaire d’environ 50 aéroports, le déploiement de la 5G augmentera le risque de perturbations en cas de faible visibilité », notamment « des annulations de vols, des vols détournés et des retards pendant les périodes de faible visibilité ».

La FAA a déclaré qu’elle travaillait pendant le délai de deux semaines « pour terminer les évaluations des altimètres les plus populaires qui permettront à certains avions de fonctionner en 5G et de minimiser les perturbations ».

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Reportage de David Shepardson; Edité par Leslie Adler et David Gregorio

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