La société française CMA CGM a lancé sa division de fret aérien en mars 2021.

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Les compagnies maritimes ajoutent le fret aérien à leurs activités alors que les expéditeurs recherchent un « guichet unique » pour transporter les marchandises dans le monde entier.

« Nous découvrons de plus en plus que nos clients ont vraiment besoin d’une solution logistique de bout en bout », a déclaré Michel Pozas Lucic, responsable mondial du fret aérien chez Moller Maersk, lors d’un appel téléphonique avec CNBC.

« Ils recherchent ce guichet unique qui non seulement élimine la complexité de la logistique, mais en fait également une solution rationalisée, efficace et efficiente », a-t-il ajouté.

Maersk, la plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde, a lancé une division de fret aérien en avril et dispose désormais d’une flotte de 15 avions, tandis que son concurrent CMA CGM a lancé sa division de fret aérien l’année dernière et aura 12 avions en service pour 2026.

Les perturbations de la chaîne d’approvisionnement ont créé le besoin de transporter des marchandises par avion, a déclaré Pozas Lucic.

« Pour la plupart de nos clients, l’air fait partie de leurs besoins, qu’il s’agisse de la vitesse dont ils ont besoin pour leurs produits spécifiques ou d’une panne… [and] l’expédition ne serait pas idéale car cela prend trop de temps, nous avons donc réalisé qu’il était important d’avoir de l’air dans le puzzle », a-t-il déclaré à CNBC.

La demande de fret aérien est plus importante qu’avant la pandémie de Covid-19, selon l’Association internationale du transport aérien2,2 % de plus au premier semestre par rapport aux niveaux de 2019.

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« Personne ne se souciait vraiment des chaînes d’approvisionnement »

La pandémie a rehaussé le profil des chaînes d’approvisionnement, selon Marc Zeck, analyste au cabinet de gestion de patrimoine Stifel. « Les trois dernières années ont montré à de nombreuses entreprises que leurs divisions logistiques ne sont pas à la hauteur de la tâche », a déclaré Zeck à CNBC par téléphone.

« Personne ne se souciait vraiment des chaînes d’approvisionnement … avant le début de la pandémie. Maintenant, c’est un problème ou un problème pour les conseils d’administration », a-t-il ajouté.

« A l’époque pré-pandémique… [if companies] besoin d’expédier certaines choses par mer, puis vous allez chez le transporteur maritime et réservez l’expédition… il arrive et le travail est fait. Maintenant, ce n’est pas le cas », a déclaré Zeck.

usines chinoises il a fermé en 2020. La demande de biens a ensuite augmenté en 2021 lorsque les blocages ont commencé à être levés, entraînant des perturbations généralisées de la chaîne d’approvisionnement.

Cette perturbation s’est poursuivie cette année, avec des voyages récemment annulés en raison de la congestion dans les ports nord-américains et des grèves dans les ports européens entraînant des retards.

« Inondé d’argent »

Les avions sont un achat intéressant pour les transporteurs maritimes, selon Michael Field, analyste principal des actions chez Morningstar.

« Beaucoup de ces compagnies maritimes sont inondées d’argent en ce moment, après avoir eu quelques années formidables, et elles cherchent des moyens de le dépenser, et l’achat de capacité aérienne est certainement l’un de ces moyens », a-t-il déclaré. CNBC par téléphone. Pendant ce temps, les compagnies aériennes ont connu une pandémie difficile et avaient besoin d’argent, a ajouté Field.

Maersk a déclaré qu’il s’attend à un flux de trésorerie disponible de plus de 19 milliards de dollars cette année dans ses dernières prévisions, et devrait livrer sept Boeing 767 (dont trois en cours d’achat et quatre en location) début novembre. L’avion volera sur les routes Asie-États-Unis. USA et Asie-Europe. Maersk achètera également deux Boeing 777, dont la livraison est prévue en 2024, selon un porte-parole de la société dans un e-mail à CNBC. Maersk a également acheté l’année dernière la compagnie maritime Senator International.

CMA CGM, le monde le troisième plus long transporteur maritime, a signé un accord avec Air France-KLM en mai pour partager l’espace de fret et a déclaré qu’il achèterait une participation de 9% dans la compagnie aérienne.

Mais est-ce le bon moment pour un transporteur maritime d’acheter des avions ?

« De toute façon, la capacité aérienne a été ajoutée au cours de la pandémie. Maintenant, la demande de fret maritime diminue au cours des deux derniers mois, comme nous l’avons vu. Donc, la pression est retombée, donc ce n’est probablement pas le meilleur moment pour aller et acheter des compagnies aériennes maintenant », a déclaré Field.

« Peuvent-ils gagner de l’argent à long terme avec ça ? Oui. C’est une bonne idée en termes d’augmentation des ventes. [to customers]? Oui », a-t-il ajouté.

ce qui nous attend

Les sociétés de transport de fret planifient également à l’avance, a déclaré Field. « Les transporteurs leur ont dit que s’ils veulent la capacité, ils doivent s’engager avec nous pendant un an ou deux et ils garantiront cette capacité … Je pense que nous verrons une continuation de cela », a-t-il déclaré.

« Les clients … voient ces transporteurs davantage comme un partenaire plutôt que comme quelqu’un qu’ils appellent simplement lorsqu’ils ont besoin de quelque chose. Cela profitera certainement aux transporteurs à long terme en termes de processus de planification réel également, et peut-être en s’assurant que l’approvisionnement -le déséquilibre de la demande ne devient pas incontrôlable comme nous l’avons vu au cours de la dernière décennie », a ajouté Field.

– Lori Ann LaRocco de CNBC a contribué à ce rapport.