La capacité de la batterie, fournie par la société chinoise Desten, n’a pas encore été révélée, mais Piëch a déclaré qu’elle peut être chargée de 0 à 80% en seulement huit minutes et offre une autonomie de 311 miles.

Les premiers tests sont maintenant en cours avec le premier prototype complet sous la supervision du développeur principal Klaus Schmidt, qui a précédemment dirigé la division M de BMW pendant environ 30 ans.

Un deuxième prototype sera achevé en mars 2022, suivi d’une « série supplémentaire » de voitures d’essai d’ici la fin de l’année et d’un autre lot en 2023. La production en série débutera en 2024, Piëch affirme, conformément aux « cycles de test éprouvés des fabricants allemands haut de gamme ».

La GT sera produite par un fabricant tiers établi, mais celui-ci n’a pas encore été confirmé. Piëch vise à produire 1200 GT la première année.

À terme, le réseau de vente au détail de Piëch devrait comprendre une soixantaine de magasins « in-house », avec plusieurs « grandes entreprises » engagées pour fournir des services après-vente.

Le responsable des ventes de la marque, Jochen Rudat, qui occupait auparavant un poste similaire pour Tesla, a promis que « les acheteurs intéressés pourront bientôt réserver leur propre GT et prendre une longueur d’avance avant même le début des ventes ».

La société a également fait la lumière sur la façon dont ses efforts sont financés avant le début imminent d’une deuxième levée de fonds.

Le directeur financier Timo Kauer a reconnu la contribution de « leaders d’opinion et conseillers internationaux comme STJ Advisors, ainsi que de la grande banque UBS », mais on ne sait pas exactement combien a été investi, et par qui exactement, à ce stade.

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