Le tunnel à double voie supprimera un goulet d’étranglement sur la ligne Lausanne – Bienne.

La CONSTRUCTION du tunnel à double voie de 2,13 km de la Gléresse à Berne a débuté, ce qui supprimera le dernier tronçon à voie unique entre La Neuveville et Twann sur la ligne Lausanne – Biel/Bienne.

Le premier coup de pioche a eu lieu le 12 avril, en présence du conseiller d’Etat du canton de Berne, M. Christoph Neuhaus, de la directrice adjointe de l’Office fédéral des transports, Mme Anna Barbara Remund, et de la directrice de la division Infrastructure. des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF). , M. Peter Kummer.

Le tunnel a été proposé sous une forme ou une autre depuis 1942, mais le projet existant n’a été lancé qu’en 2013. Le tunnel permettra la construction d’un nouveau tronçon de 4,5 km à double voie, ce qui permettra l’introduction d’un horaire d’une demi-heure et permettra permettent également aux services de revenir à la normale plus rapidement en cas de panne. Le tunnel sera parallèle au tunnel routier N5, et partagera la galerie de secours construite pour le tunnel routier.

Le projet coûtera environ 431 millions de francs suisses (462 millions de dollars) et est financé par le Fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF) approuvé en février 2014. La gare de Douanne sera modernisée dans le cadre du projet, avec des quais surélevés et des rampes installées pour améliorer l’accès. .

Le projet comprend également le démantèlement de la ligne à voie unique existante, qui permettra la création d’environ 31 000 mdeux d’espaces verts pour la communauté locale.

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Les travaux préparatoires du projet ont commencé fin 2021, y compris le réalignement des voies et l’excavation préliminaire du portail ouest. Les travaux se poursuivront en été avec la construction d’un tunnel en tranchée couverte, tandis que l’excavation du tunnel complet à l’aide de techniques de dynamitage traditionnelles débutera en 2023.

Des mesures seront mises en place pour réduire les nuisances pour les riverains, telles que l’installation de barrières acoustiques avec des panneaux insonorisants dans les principales zones de construction. Le travail de nuit sera également réduit au minimum.

Le tunnel devrait ouvrir en décembre 2026.

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