Lamborghini Murcielago manuelle à vendre

Notre récente série d’enquêtes PH25 nous a fait réfléchir à l’endroit idéal dans la lignée de n’importe quelle voiture. Pensez à la 997 GT3 pour la 911, à l’Aston Martin V8 Vantage conçue par Fisker ou à la BMW E46 M3. Tous sont disponibles avec des boîtes de vitesses manuelles, sont relativement légers par rapport à leurs homologues modernes et appartiennent à une époque avant que les lois strictes sur les émissions ne nous privent d’échappements bruyants.

Mais qu’en est-il des supercars ? Le dernier sera toujours le meilleur, n’est-ce pas ? Pourquoi les performances et la technologie sont-elles essentielles à l’attrait d’une supercar ? C’est certainement le cas avec des voitures comme la McLaren 650S et la Ferrari 488, qui ont toutes deux disparu de la vue au moment où leurs successeurs plus rapides et plus compétents sont arrivés. Mais pour les voitures où la vitesse pure et les gadgets fantaisistes prennent le pas sur les gros moteurs qui font beaucoup de bruit, les anciens peuvent souvent être ceux en or, illustrés par cette Lamborghini Murcielago extrêmement verte.

Bien sûr, vous n’avez pas besoin de nous pour vous dire pourquoi la chauve-souris mérite votre attention. Alors qu’Audi supervisait les modèles épuisés de la Diablo, la Murciélago a été la première à être construite à partir de zéro sous l’œil vigilant du géant allemand de l’automobile. Cela signifiait que le style était tout aussi incroyable que ses prédécesseurs (même le chef du design belge de Lamborghini avait été arraché à Audi), avec tous les éléments ennuyeux (ergonomie, électronique, fiabilité, etc.) gérés par les mêmes personnes qui produisaient en masse. berlines familiales et SUV. Nous pensions tous que la propriété d’Audi étoufferait l’un des fabricants de supercars les plus extravagants au monde, mais au lieu de cela, cela a contribué à faire entrer Lamborghini dans l’ère moderne.

Cela ne s’est pas fait au détriment du moteur V12 qui, si nous écoutons les marchands de malheur, aurait dû être mort il y a environ 30 ans. Le V12 de 6,2 litres de la Murciélago était un développement du moteur de 6,0 litres de la Diablo, avec un accélérateur à commande électrique, une nouvelle gestion électronique et une lubrification à carter sec. La puissance est passée à 580 ch, soit seulement 22 ch de plus que le Diablo VT appauvri, bien que diverses améliorations apportées au moteur Murciélago aient abouti à une plage de couple plus large avec 400 lb-pi disponibles à seulement 2 000 tr/min. Et comme la puissance était cette fois transmise aux deux essieux, les performances en ligne droite étaient spectaculaires. Le sprint de 0 à 62 mph pourrait être effectué en 3,6 secondes (bien que l’annonce revendique 3,8 secondes), avec une vitesse de pointe de 205 mph.

Les gros chiffres sont ce qui gagne le jeu des supercars, bien que la Murciélago ait excellé par rapport à son prédécesseur, c’est qu’elle était utilisable correctement. À tel point que vous pourriez obtenir un manuel automatisé avec l’e-Gear de Lamborghini qui gérerait le changement de vitesse pour vous. L’utilisation de pagaies comme Michael Schumacher était une nouveauté au début des années 2000, ce qui signifie que la plupart des Murciélagos mis en vente sont des modèles e-Gear. La plupart, mais pas tous. Les premiers exemples étaient proposés exclusivement avec une transmission manuelle à six vitesses, avant qu’elle ne soit progressivement supprimée de la gamme Murcielago à la fin de la production de la LP-640.

C’est pourquoi, cher PHer, une Murciélago manuelle est le sweet spot de la gamme Lamborghini V12. Une supercar italienne à trois pédales à moteur V12, supervisée par des Allemands, et elle ne va pas beaucoup mieux que cet exemple de 2003 à Ithaca Verde. Étant manuel, il commande une légère prime par rapport à l’e-Gear équivalent de 184 990 £, bien que les voitures à trois roues soient également un peu plus fiables. Non pas que l’achat d’une supercar V12 soit une option judicieuse. Mais si vous voulez le faire, autant le faire correctement.