Bruce Bennett/fausses images


La France a officiellement interdit les vols intérieurs sur des trajets courts pouvant être parcourus en train en moins de deux heures et demie dans le but de réduire les émissions des compagnies aériennes.

Le changement, qui est entré en vigueur mardi, exclura principalement les voyages en avion entre Paris et les hubs régionaux tels que Nantes, Lyon et Bordeaux, les vols de correspondance restant inchangés.

Max Boycoff, titulaire de la chaire d’études environnementales de l’Université du Colorado à Boulder, a déclaré que la loi française constituera un test pour les gouvernements du monde entier.

« Bien que cet impact matériel soit assez minime – seulement 2% des émissions mondiales proviennent de l’aviation – symboliquement, il a beaucoup d’attrait », a-t-il déclaré à Al Jazeera. « La façon dont cela crée des conversations, un peu comme celles que nous avons actuellement, peut ouvrir davantage de possibilités de réduire les émissions ailleurs. »

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Il a noté que les voyages en train représentent environ un tiers des émissions d’hydrocarbures par rapport aux vols.

« Tout compte et la façon dont nous nous déplaçons d’un endroit à un autre est importante, et les transports en général contribuent entre un quart et 30% des émissions mondiales. Cela montre la puissance de l’action politique climatique », a-t-il déclaré.

Bien que la mesure ait été incluse dans une loi sur le climat de 2021 et soit déjà appliquée dans la pratique, certaines compagnies aériennes avaient demandé à la Commission européenne d’enquêter sur sa légalité.

La loi précise que les services ferroviaires sur le même itinéraire doivent être fréquents, ponctuels et bien connectés pour répondre aux besoins des passagers qui autrement voyageraient par avion, et capables d’absorber un nombre accru de passagers.

Laurent Donceel, directeur par intérim du groupe industriel Airlines for Europe (A4E), a déclaré que les gouvernements devraient soutenir « des solutions réelles et significatives » aux émissions des compagnies aériennes, plutôt que des « interdictions symboliques ».

A4E a mis en avant sa propre stratégie net zéro 2050, qui comprend le passage du carburéacteur à des sources non fossiles et le déploiement d’avions à batterie ou à hydrogène.

Cette décision intervient alors que les politiciens français ont également débattu de la manière de réduire les émissions des jets privés.