Combien c’est trop ? Si vous êtes l’esprit des ingénieurs rapidement Gué chuchote Mountune, donc pour être juste, cette question ne s’inscrit probablement pas vraiment, car quand il s’agit de puissance (le goût du cheval de freinage), alors vous ne pouvez jamais en avoir assez. Vous voulez une preuve ? Ne cherchez pas plus loin que le nouveau Mise à niveau M260 pour Fiesta ST.

Essentiellement la même configuration que Accordeur Essex Puma ST, est sur les talons du M225 et M235 mises à jour. Comme son nom l’indique, il augmente la puissance maximale du triple turbo de 1,5 litre à 260 ch, soit 256 ch à bon prix. Cela représente une augmentation de 59 ch par rapport à la voiture standard et de 24 ch supplémentaires par rapport à la M235. Le couple a également été augmenté, avec un gros 269 lb-pi maintenant disponible à un peu plus de 3 000 tr/min, bien que de grandes quantités de ce chiffre soient disponibles à partir de seulement 2 000 tr/min. Pour mettre ces chiffres en perspective, les quatre roues motrices Toyota GR Yaris emballe juste 2bhp de plus et est à moins de 3 livres-pieds de l’action de rotation complète de la Fiesta.

Comme pour les versions moins puissantes, le coup de pouce supplémentaire du M260 a été déclenché grâce à une manipulation minutieuse du logiciel, qui est téléchargé sur l’ECU de la voiture à l’aide du système Mtune Smartflash de l’entreprise. Branchez simplement le petit dongle Bluetooth dans le port OBD de la voiture, lancez l’application pour smartphone et quelques minutes plus tard, votre Fiesta est beaucoup plus fougueuse.

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D’accord, ce n’est pas strictement vrai, car pour tirer le meilleur parti du nouveau mappage, une partie du matériel doit également être modifiée. Pour des performances fiables dans toutes les conditions, la chirurgie par micropuce de 675 £ devrait être renforcée par l’ajout de l’intercooler en alliage personnalisé de 549 £ de la marque, complet avec des tubes supplémentaires (165 £), ainsi qu’un kit d’induction de respiration libre avec panneau Performances du filtre (£ 239). Notre voiture avait également l’échappement £ 699, qui est situé en aval du catalyseur et du filtre à particules d’essence. Oh, et une fois tous ces embouts vissés, il est important de se rappeler que votre cadre Ford ne doit être alimenté qu’avec l’indice d’octane le plus élevé sans plomb.

Ces modifications ont été ajoutées à la voiture d’essai M235 de l’entreprise que nous avons pilotée pour la première fois l’année dernière, ce qui signifie qu’elle présente également de nombreuses améliorations au niveau du châssis et des freins. Pas encore officiellement à vendre, le kit de suspension comprend des ressorts plus courts de 20 mm qui conservent la rigidité de la voiture d’origine, tandis que la révision des freins avant ajoute des disques de 302 mm et des étriers Brembo pour 1 295 £. À l’intérieur, c’est le bras de changement de vitesse court de 99 £ pour la boîte de vitesses, ce qui réduit la course du levier d’environ 25 %.

Enfin, pour vous assurer que personne ne manque votre conduite sur une ST plus effrontée, il y a des bandes de carrosserie Mountune et des extensions de spoiler arrière, ainsi qu’un ensemble de garde-boue qui ne sembleraient pas déplacés sur la ligne de départ. Grizedale ou Sweet. Étage spécial d’agneau.

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