Plus de cylindrée, plus de couple, plus de techno et un look légèrement revu – voici la Yamaha MT-09 2021.

250 000 exemplaires: c’est ce que représentent les ventes de la famille MT en Europe depuis son lancement en 2013. Autant dire que le MT-09, première œuvre de la gamme, est une machine de traitement puisqu’elle a à elle seule réalisé plus de 50 000 ventes. Et Yamaha ne fait que le chouchouter: les choses vont changer pour 2021, mais avec une relative parcimonie. L’optique des phares a changé (certains pourraient trouver cela étrange), la moto gagne en déplacement et en techno, mais les fondamentaux ne changent pas, bien sûr. Les Kawasaki z 900 il faut juste faire attention!

Près de 900 …

Malgré son nom de famille 09, le MT couvrait en fait 845 cm3. Le moteur 2021, Euro 5 bien sûr, est proche de la vérité en proposant désormais 889 cm3. La puissance augmente peu: on passe de 115 à 119 chevaux à 10000 tr / min, mais c’est le couple qui est utilisé, avec une augmentation de valeur (de 87,5 à 93 Nm) et une vitesse d’obtention qui serait inférieure de 1500 tr / min, maintenant à 7000 tr / min; à propos, les conduits d’admission et d’échappement seraient neufs.

Le vélo aurait perdu du poids, ce qui va dans le bon sens de l’histoire. En gros, nous avons économisé 1,7 kilos sur le moteur, 1,4 sur l’échappement, 2,3 sur le châssis, 700 grammes sur les roues forgées. Problème: tout cela fait 6,1 kilos, alors que la comparaison des fiches techniques en révèle 4 (189 TPF pour le neuf, 193 pour l’ancien, ce qui en fait le plus léger des 900 roadster). Pour percer ce mystère et la boule de bubblegum, on en apprendra peut-être plus lors de la présentation …

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Controle total

L’ancienne MT-09 a été critiquée pour ses suspensions bas de gamme (un défaut récurrent chez les roadsters Yamaha) et son accélérateur nerveux. Yamaha semble avoir corrigé le problème avec les nouvelles suspensions KYB, aussi bien à l’avant (fourche de 41 mm, entièrement réglable) qu’à l’arrière (nouvel amortisseur). Une nouvelle rigueur dans l’anticipation? Dans ce cas, le nouveau système de freinage radial du maître cylindre (comme sur une R1!) Sera là pour ralentir la combustion du CP3.

De plus, le MT-09 dispose d’une centrale inertielle à six axes et donc d’une électronique de commande plus complète: développé à partir du système installé dans la R1 en 2015, il est néanmoins 40% et demi plus léger. Plus compact. On retrouvera donc un contrôle de traction lié à un capteur d’angle, un système de contrôle de patinage (SCS) et cabré (Lift), ainsi qu’un système de contrôle de freinage (BC, sur lequel nous demanderons plus d’explications quand il arrivera) le moment, à moins qu’il ne s’agisse simplement d’un ABS à plusieurs niveaux de sensibilité). Pour tout conduire, un nouveau tableau de bord TFT couleur de 3,5 pouces, avec un tachymètre qui change de couleur à mesure que le régime augmente. En outre, le MT-09 a un levier de vitesses vers le haut et vers le bas.