Devinez qui est de retour : voici la nouvelle BMW 3.0 CSL de 552 ch

Il s’agit de la nouvelle BMW 3.0 CSL, un raccourci de 552 ch pour tout ce que représente la division M. En fait, c’est une distillation de peut-être chaque fibre qui constitue également l’ADN de base de BMW. Les extraterrestres en visite désireux de découvrir comment l’un des plus grands constructeurs automobiles du monde est devenu si populaire n’ont qu’à regarder les éléments fondamentaux qui composent cette M4 superbement modifiée.

Il y a un gros moteur six cylindres en ligne à l’avant. Il est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, qui transmet la puissance uniquement aux roues arrière. Elle est plus légère que la voiture de série sur laquelle elle est basée et s’inspire du sport automobile.

Et donc, en tant que dernière partie des célébrations du 50e anniversaire de BMW M, nous avons peut-être l’offre la plus évocatrice à ce jour. La 3.0 CSL d’origine a transcendé simplement « une voiture merveilleuse » à quelque chose d’éthéré, et vous devez admirer l’ambition d’une entreprise désireuse de donner à une nouvelle génération les mêmes sensations fortes, quoique mises à jour.

Dont il devrait y avoir beaucoup. Tout comme son père, ce nouveau 3.0 CSL contient l’itération la plus puissante de ce six cylindres en ligne de 3,0 litres, où les M3 et M4 « réguliers » obtiennent 503 ch même en pleine compétition, ce 3.0 CSL obtient 552 ch. Non seulement plus puissant, mais aussi le la majorité puissant moteur six cylindres jamais installé dans une voiture de route BMW M.

Il a ses racines dans le moteur actuel de BMW, vainqueur du DTM. Il y a un carter rigide, un vilebrequin forgé léger et un noyau de culasse imprimé en 3D, tandis que le système de refroidissement et l’alimentation en huile sont des configurations hautes performances « conçues pour des situations de conduite extrêmement dynamiques ». Il y a 406 lb-pi de couple, et M dit qu’il tournera à 7 200 tr/min.

Le moteur trouve une correspondance dans une boîte de vitesses manuelle à six rapports « dont les rapports de démultiplication et le calage sont parfaitement adaptés aux caractéristiques de performance », avec un levier de vitesses qui fait un clin d’œil aux leviers de vitesses d’origine BMW M des premières années soixante-dix. Un ajustement au confort moderne se présente sous la forme d’une « assistance au changement de vitesse » – aidant tout en ralentissant lors du freinage dans les virages.

Un différentiel M actif envoie de la puissance à l’arrière, accumulant un verrouillage à 100% si nécessaire, et fonctionne en conjonction avec le contrôle de stabilité. De toute évidence, des tonnes de travail ont été consacrées au châssis, mais en surface, il est basé sur un essieu avant à double articulation et un arrière à cinq bras avec amortissement adaptatif, des chenilles plus larges, une direction assistée électrique (avec un rapport variable) et une céramique de carbone M massive. freins cachés sous alliages 20 pouces/21 pouces avant et arrière. Heck, le contrôle de traction a dix étapes d’intervention, jusqu’à Very Off.

Cela devrait donc le rendre vivant, surtout quand un grand soin a été pris pour réduire le poids autour de cette silhouette pulpeuse et large qui paie ses taxes « Batmobile » et plus encore. BMW est fière de son histoire avec le plastique renforcé de fibre de carbone, et le nouveau 3.0 CSL est censé comporter du CFRP dans « pratiquement toutes les sections de la carrosserie ». Le toit, le capot, le couvercle du coffre, les tabliers avant et arrière et les accessoires des panneaux latéraux. Les bas de caisse, diffuseur arrière, becquet et becquet. Tous faits à la main exclusivement pour cette voiture.

Il y a un boîtier d’échappement léger en titane, des entretoises en aluminium dans le compartiment moteur et un déploiement important de carbone dans le cockpit (strictement à deux places). Les sièges baquets intégraux M Carbon sont placés devant une paire de compartiments à casque intégrés où se trouvait autrefois la banquette arrière. oui c’est l’un des ceux voitures.

Et parce que c’est l’une de ces voitures, elle bénéficie d’un traitement très spécial. Le développement a duré 200 heures en optimisant uniquement le flux d’air. Les voitures prendront trois mois pour être achevées. En fait, chacun nécessite 30 techniciens M spécialement formés pour être construit, passant par huit cycles d’assemblage et de production pouvant aller jusqu’à 10 jours chacun. Ils proviendront également de la même usine qui fabrique les composants de la Série 7 et de Rolls-Royce.

Aucun mot sur les prix pour le moment, mais attendez-vous à «très». Parce que seulement 50 seront construits – pour « les fans et les passionnés particulièrement fidèles de la marque BMW M ». Et bien sûr pour tous ceux qui ont besoin d’une sténographie de 552 ch pour tout ce que représente la division M.