Au cours de ses quatre années au pouvoir, le président Donald Trump et son administration républicaine ont souligné à plusieurs reprises les soi-disant «semaines d’infrastructure» qui ont finalement abouti à la progression de quelques projets majeurs.

Jeudi, le successeur de Trump, le démocrate Joe Biden, a organisé son premier événement sur les infrastructures et a invité un groupe bipartisan de sénateurs au bureau ovale pour “essayer de voir si nous pouvons trouver une sorte de consensus générique sur la façon de commencer”.

Cette capture vidéo prise le 25 janvier 2021 à partir du site Web du Forum économique mondial montre le président chinois Xi Jinping s’exprimant depuis Pékin alors qu’il ouvre un Forum économique mondial entièrement virtuel, qui se déroule généralement à Davos, en Suisse.

Biden, qui a déclaré s’être entretenu mercredi avec le président chinois Xi Jinping pendant deux heures, a pris note lors de sa rencontre jeudi avec les quatre sénateurs des investissements massifs de la Chine dans les infrastructures.

“Si nous ne bougeons pas, ils déjeuneront”, a déclaré Biden à propos des Chinois. «Ils ont de nouvelles initiatives majeures sur le rail. Et ils ont déjà des trains qui parcourent facilement 225 miles par heure … Ils travaillent très dur pour faire ce que je pense que nous devrons faire.

L’attachée de presse de la Maison Blanche, Jen Psaki, a déclaré qu’elle pensait que l’opinion de Biden était “nous sommes en concurrence avec la Chine, et il a les yeux clairs sur la profondeur de ce défi”.

Interrogé par un journaliste sur le montant que le président voulait dépenser pour les infrastructures, Psaki a répondu que c’était “un processus de discussion en cours” et qu’il n’y avait pas encore de chiffre précis.

En plus des sénateurs, la vice-présidente Kamala Harris a assisté à la réunion du bureau ovale, tandis que le secrétaire aux transports Pete Buttigieg s’est joint à distance. Il était en quarantaine car un membre de son équipe de sécurité a été testé positif pour le coronavirus lundi.

Le groupe “a établi une compréhension mutuelle que les États-Unis doivent construire de nouvelles infrastructures dans les zones urbaines et rurales et créer des millions d’emplois bien rémunérés dans le processus de soutien à la reprise économique du pays dans les mois et les années à venir”, a déclaré Psaki.

Cette rhétorique fait écho à ce qui a été entendu pendant les administrations du démocrate Barack Obama et de son successeur, Trump. En fin de compte, ces deux administrations ont drainé plus de pouvoir législatif sur les soins de santé et les réductions d’impôts, respectivement, après avoir promu des ambitions grandioses pour réparer les infrastructures américaines.

“L’infrastructure est la meilleure idée qui n’arrive jamais”, selon le président du Center for Bipartisan Policy Jason Grumet, qui a exprimé son optimisme quant au fait que la question pourrait gagner plus de force législative sous l’administration Biden. “Il existe un accord général selon lequel en plus des ressources qui ont été investies dans une sorte d’urgence immédiate pour survivre à l’hiver, il y a maintenant un accord selon lequel il doit y avoir un investissement plus profond.”

Le désir de dépenses publiques énormes pour surmonter les dommages économiques causés par la pandémie de coronavirus ajoute à une “vision très forte que nous, en tant que nation, essayons de gérer une économie du 21ème siècle sur une infrastructure du 20ème siècle et cela ne fait que diminuer notre compétitivité nationale. , “en particulier vis-à-vis de la Chine, a déclaré Grumet à VOA.

Obama, en 2009, a mis l’accent sur les projets «prêts à l’emploi» qui bénéficieraient de son plan de relance de 800 milliards de dollars. Le Congrès n’a finalement alloué qu’environ 28 milliards de dollars de ce paquet aux infrastructures de transport.

Trump, en 2018, a proposé de dépenser 200 milliards de dollars sur une décennie pour stimuler 1,5 billion de dollars, principalement pour des projets d’infrastructure du secteur privé, mais le Congrès ne l’a jamais voté. Avant de quitter ses fonctions, son administration a proposé un plan de dépenses d’infrastructure de 1 billion de dollars, bien qu’il n’ait jamais été rendu public.

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