L’activité de maintenance de yachts est en pleine croissance. MB92, qui possède également un chantier naval plus petit à La Ciotat, en France, a réalisé un chiffre d’affaires de 191 millions d’euros (environ 215 millions de dollars) en 2021, contre 150 millions d’euros en 2019.

Même si un superyacht est une vitrine saisissante de richesse, les propriétaires s’attendent à ce que ceux qui travaillent pour eux gardent le silence sur leurs actifs et leurs allées et venues. Interrogé sur le sort du Sea Rhapsody une fois qu’il a quitté le chantier naval, Henk Dreijer, directeur commercial de MB92, s’est opposé, suggérant qu’il se dirigeait vers les « Caraïbes, mais cela pourrait aussi être les Seychelles ou un autre endroit ».

« Nous travaillons pour des gens qui aiment être très discrets », a-t-il ajouté.

À Barcelone, qui est dirigée par un gouvernement municipal de gauche, tout le monde ne se réjouit pas de l’arrivée des milliardaires et de leurs yachts, dont les marinas sont souvent clôturées du reste du littoral de la ville.

« Nous faisons venir les gens les plus riches du monde, mais ils ne dépensent pas leur argent dans nos quartiers, ils ont des yachts qui battent pavillon de paradis fiscaux et ils embauchent des équipages qui ne sont pas de Barcelone », a déclaré Gala Pin. , député municipal à Barcelone jusqu’en 2019.

« Nous avons également permis à des entreprises privées et très opaques d’exploiter les avantages des terres publiques et, à la place, de fermer l’accès à une zone portuaire qui devrait être appréciée par tous les citoyens de Barcelone », a-t-il ajouté.

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Il y a dix ans, Mme Pin et d’autres résidents ont célébré manifestations pour protester contre le projet de développement initial de Port Vell, une marina privée pour yachts de luxe. Mais Mme Pin reconnaît maintenant que le secteur des yachts est fermement ancré à Barcelone. Pendant ce temps, la flotte de pêche en déclin de la ville est coincée dans une petite enclave, entre le chantier naval MB92 et la marina des superyachts.