Lorsque les passagers accèdent à leurs propres abonnements de streaming à la demande à bord de l’avion, ils consomment une grande quantité de bande passante. Certaines compagnies aériennes n’autorisent tout simplement pas cette pratique. Mais pour ceux qui le font, la bande passante peut être coûteuse, que ce soit pour l’opérateur qui supporte le coût, le sponsor qui a payé pour l’opportunité ou l’utilisateur final qui paie de sa poche pour la session (ou même une session). des deux). C’est pourquoi la société française Airmont a mis au point un moyen de prendre en charge le streaming en vol avec une consommation de données radicalement inférieure.

En utilisant une technologie propriétaire de compression de données qui nécessite une simple mise à niveau du matériel sans fil existant dans la cabine, plus de 50 flux simultanés par serveur peuvent être pris en charge à un débit de 550 Kbps par flux, explique Airmont, qui fonde ce débit sur l’hypothèse qu’un Ku bande ou bande Ka ou connexion satellite air-sol IFC est à bord.

À une vitesse de 550 Kbps, l’optimisation Le streaming est cohérent, de « bonne qualité » en définition standard 480p, et évite les lags et les freezes, selon la firme, qui s’est tournée vers la société britannique Cobham pour le serveur avancé d’avions commerciaux contenant sa technologie de streaming d’optimisation de transmission.

Airmont affirme, par exemple, que le streaming de Netflix via sa solution consomme 50% de bande passante en moins que via une connexion Internet standard, permettant d’autres activités Internet telles que les messages ou les e-mails.

Sans Airmont, les applications utilisent nativement la bande passante spécifiée par chaque fournisseur de services de streaming. Avec Airmont, la bande passante de chaque transmission peut être réduite à la limite spécifiée. Photo de la brochure Airmont créditée à Fintan Horan-Stear

Mais la technologie peut prendre en charge une gamme de vitesses différentes et, par conséquent, de qualité de flux, de 120 Kbps à 2 Mbps par flux, ce dernier étant capable de prendre en charge des flux de contenu à plus haute définition.

En permettant aux compagnies aériennes de spécifier leurs propres exigences, il est possible de différencier l’expérience pour différentes cabines ou différents forfaits Internet. par exemple, un Le transporteur premium peut souhaiter définir un taux de transmission en classe affaires supérieur au taux de référence recommandé. De même, les compagnies aériennes pourraient proposer des forfaits de surclassement pour générer des revenus supplémentaires.

Bien que la technologie semble ambitieuse, elle est fondée sur l’expérience. Jean-François Gault, fondateur et PDG d’Airmont, a bâti une carrière dans la connectivité aéronautique. Il a cofondé le fournisseur de logiciels de routage Satcom1, qui s’est concentré sur l’optimisation de l’IFC et appartient maintenant à Honeywell. Et la technologie Airmont a déjà fait des percées dans la communauté de l’aviation d’affairesainsi qu’à bord de yachts.

Rotation

S’adressant au Runway Girl Network à l’Aircraft Interiors Expo à Hambourg, Gault a déclaré: « Nous pensons que ce que les gens veulent voir se trouve sur leur téléphone. » De plus, a-t-il ajouté, « Le futur est en streaming. »

Cependant, il ne voit pas Airmont comme un remplaçant de l’IFE traditionnel. « Ceci est conçu pour être une expérience complémentaire », plutôt que quelque chose qui rend les écrans de sauvegarde obsolètes. « Nous ne nous voyons pas en concurrence avec qui que ce soit. »

Airmont permet également d’offrir plusieurs chaînes de télévision linéaires en vol, afin que les passagers puissent regarder une émission de télévision sur la chaîne à l’heure prévue. La société a révélé qu’elle avait déjà un accord avec France TV.

Gault a également suggéré que les passagers pourront diffuser efficacement leurs propres services de streaming depuis leur téléphone vers les écrans IFE de l’avion de la même manière qu’Apple TV et Chromecast fonctionnent au sol. Il a démontré cette fonctionnalité sur AIX avec le service français Molotov TV, qui fournit leProgrammes interactifs, de rattrapage et à la demande des éditeurs et des chaînes de télévision dans une seule interface. En dehors de la solution Airmont, aucune application supplémentaire n’était nécessaire, bien que le système puisse également être intégré aux applications des compagnies aériennes.

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Image en vedette créditée à Fintan Horan-Stear

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